Чертежом диффузора не поделитесь? Буду признателен.Ничего не сломалось, температура двигателя такая, как будто вчера купил в салоне. Но при +30 в пробках и по горным серпантинам стоит такой вой, что… ну просто очень громкий вой.
У H3 с двигателем 3.7 система охлаждения двигателя была сбалансирована с завода.
За баланс охлаждения отвечают следующие элементы системы:
и, как показывает практика, если заменить один из этих элементов на другой аналог (включая оригинал) система может разбалансироваться и мы получаем проблемы с охлаждением.
- радиатор
- помпа
- термостат
- вискомуфта
это может быть как и перегрев, так и недогрев.
попробую на пальцах объяснить как это работает:
как видим,
- двигатель работает и выделяет тепло
- помпа крутится и гоняет антифриз по малому кругу охлаждения
- термостат нагревается и от нагрева открывается. антифриз начинает проходить через радиатор
- вискомуфта крутится и крутит вентилятор
- вентилятор вдувает горячий воздух через радиатор, и нагревает вискомуфту.
- от нагрева вискомуфта начинает крутиться быстрее (в зависимости от оборотов двигателя)
- чем быстрее крутится вискомуфта, тем эффективнее охлаждение
если термостат будет открываться поздно - радиатор плохо прогреется, вентилятор будет гнать холодный воздух на вискомуфту, она будет вяло крутить вентилятор - перегрев.
если у термостата плохая производительность (а с 2006 года мы знаем, GM стала выпускать термостаты с тарелкой меньшего диаметра) - то объём антифриза, который поступает в радиатор меньше. радиатор нагревается медленнее - вискомуфта нагревается тоже медленнее. в итоге:
в итоге имеем повышенную температуру двигателя
- двигатель прогревается быстрее
- вискомуфта - медленнее.
с тюнингованными термостатами (с меньшей температурой открытия) ситуация чуть лучше:
в итоге имеем более-менее сбалансированную систему, но при температуре за бортом не более +22, 23
- двигатель прогревается чуть медленнее, но
- радиатор начинается прогреваться быстрее
- вискомуфта вслед за радиатором
если температура выше - то могут начаться температурные колебания в системе - до 108-110 градусов, а потом обратно к 90
это связанно как раз с производительностью термостата и настройкой вискомуфты.
также это связано с устройством вискомуфты: в пробках обороты двигателя не большие, и не смотря на температуру под капотом, вискомуфта начинает ОСТЫВАТЬ! результат - двигатель начинает греться...
сверление дырочек в тарелке термостата приводит к эффекту раннего разогрева радиатора (часть горячего антифриза попадает в радиатор, греет его, а тот, в свою очередь греет вискомуфту). но такая операция у меня два раза приводила к перекосу тарелки термостата, а это приводило к недогреву двигателя с дальнейшим перегревом! )))
объясняю:
постоянно открытый термостат гоняет антифриз по большому кругу через радиатор. двигатель прогревается оооооччччеееннньььь меддленно, мы получаем ошибку AC OFF, стрелка температуры лежит и т.п. но при этом вискомуфта тоже не нагревается - поэтому со временем двигатель нагревается до неприличных температур. короче, получаем температурные качели.
балансировка такой системы очень сложная. зависит от степени упругости пружинок в термостате и вискомуфты....
про радиатор и помпу не писал - но тоже очевидно, что если что-то из них начнёт работать не в балансе с остальными элементами системы - получим те же температурные качели - ибо у такой системы очень большая инерционность...
я для себя сделал выводы, что для нормальной работы системы охлаждения для эксплуатации в различных условиях (пробки/трасса/горы с включенным кондиционером) необходимо иметь:
исправный радиатор - это есть
исправный термостат достаточной производительности (большая тарелка важна для повышенных забортных температур и движения в горах) - это тоже есть
эффективная система отвода тепла от радиатора. - с этим вопрос. ибо писал выше.
короче, теперь я хочу избавится полностью от вискомуфты и полностью перейти на электрический обдув.
Преимущества такого решения - вентиляторами управляет блок управления, который получает актуальную температуру со штатного температурного датчика
Плавно разгоняет вентиляторы и максимально крутит вне зависимости от оборотов двигателя.
приятным бонусом должно быть уменьшение нагрузки на подшипник помпы и освободившиеся лошадки (не табун, конечно, но всё же) для кручения вентилятора)))
Разрабатываемый комплект является конверсией болт-в-болт. Если всё получится - скажу явки и пароли.
Испытания — на следущей неделе.
Вы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображений
Вы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображенийВы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображенийВы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображенийВы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображений
HUMMER H3 Система охлаждения H3. Электровентилятор. От задумки до воплощения.
- Автор темы ak97
- Дата начала
-
Для полноценного использования форума - авторизуйтесь под своей учетной записью или зарегистрируйтесь.
После этого вам станут доступны все функции форума, включая просмотр статистики новых сообщений, галерея, календарь событий, просмотр скрытых ссылок и прочий функционал.
- 18 Ноя 2013
- 2.333
- 1.375
- 9 Ноя 2012
- 1.553
- 673
- 18 Ноя 2013
- 2.333
- 1.375
Тогда думаю справится родная система охлаждения. Кто будет управлять вентилятором? Где поставишь?
- 9 Ноя 2012
- 1.553
- 673
У Н3 9.5 литров в системе, у Сабурбана 17.3. Понятно что часть двигателя занимает объем, но и радиатор у сабурбана больше в 1.3 раза. По мне, так греться будет машина.
а что ему греться то в Екатеринбурге. У Вас там не жарко. Хотя и Москва не Юг. Но лучше с запасом.
- 9 Ноя 2012
- 1.553
- 673
9,5 с каким двигателем? Субуры есть и с 7,4
Ещё как греется в пробках
3.5 3.7 у альфы 13,5 литра заправка ОЖ. Ставить надо другой радиатор. Даже на альфу ставят толще, так как родной не справляется.
- 12 Мар 2018
- 223
- 50
Не стал создавать темы новой из-за одного мелкого вопроса. Тут спрошу, тематика близкая. В общем пришел контрактный двигатель и я на нём обнаружил странный элемент под термостатом. То ли датчик, то ли что-то ещё. На моём такого нет. И в мануале я не нашёл такого. Что это и для чего?
Вложения
- 30 Дек 2013
- 1.412
- 52