Клубный автосервис GM Premium г.Москва

[GMPremium]

Друзья!
GM Premium на связи!

Сегодня у нас Cadillac SRX 2014г. с интересными работами!
Приобрёл наш клиент для своей жены данный автомобиль и естественно, сразу же привёз его к нам.

После диагностики необходимо было произвести:
- Замену приводного ремня с роликами

You must be registered for see images

- Замену свечей зажигания

You must be registered for see images

- Так же необходимо было обслужить муфту халдекс с заменой фильтра

You must be registered for see images

- Замену всех масел

You must be registered for see images

Так же клиент попросил улучшить блок мультимедии с HMI 2.0 на HMI 2.5. Мы данные работы выполняем давно и успешно. После установки HMI 2.5 и его последующего программирования, стало возможным подключать телефон в режиме "Проектора" и полноценно использовать функционал мультимедии с Apple Car Play или Android Auto!

И естественно куда-же без нашего чип-тюнинга!

Автомобиль покинул базу с довольным клиентом.

Кто хочет так же улучшить себе мультимедию, не стесняйтесь спрашивать!

Stay tune!

Наш ТГ новостной канал (без спама и сообщений):

You must be registered for see links

Мы в ВК:

You must be registered for see links

Мы на DRIVE2:

You must be registered for see links

Наш YouTube канал:

You must be registered for see links

Задавать вопросы или записаться на базу можно написав сюда: в тг @royal_of_ice или +7(926)419-92-12
Бережковская набережная 20 с6

 

[GMPremium]

Обратился к нам клиент на небезызвестном Кадиллаке XT5 с желанием усовершенствовать тормозную систему своего автомобиля.

Как мы все помним, ранее клиент обращался к нам с желанием улучшить мощность сигнала своего автомобиля, с чем мы справились блестяще!

Что бы освежить воспоминания:
- Запись о нашей работе:

You must be registered for see links

- Видео с эмоциями:

You must be registered for see links

В этот же раз мы сделали тормоза на переднюю ось, естественно выбор пал на тормоза JBT (шесть поршней) полный комплект с дисками и колодками сделанные специально под этот автомобиль.

Так же клиент попросил сделать индивидуальную перекраску суппортов в выбранный цвет, с чем естественно мы так же справились. Наше мнение, цвет получился очень сочный, а в совокупности с чёрным стилем автомобиля смотрится всё это просто потрясающе!

У клиента есть вкус - это однозначно!

Теперь у нас на очереди задняя ось!

Stay tune!

Наш ТГ новостной канал (без спама и сообщений):

You must be registered for see links

Мы в ВК:

You must be registered for see links

Мы на DRIVE2:

You must be registered for see links

Наш YouTube канал:

You must be registered for see links

Задавать вопросы или записаться на базу можно написав сюда: в тг @royal_of_ice или +7(926)419-92-12
Бережковская набережная 20 с6

 

[GMPremium]

Друзья!
GM Premium на связи в этот прекрасный воскресный день уходящего лета.
Да-да, ведь именно сегодня последнее воскресенье лета, уж простите если огорчили...
Но мы не сильно расстраиваемся данному факту, ведь у нас на базе всегда жарко. Что бы и вам было интересно этим воскресным днём, мы решили открыть следующую главу об участии Шевроле в NASCAR! А именно: "Как в Шевроле учили кирпич НЕ летать" )))

Часть1:

История редкого Chevrolet Monte Carlo, созданного специально для гонок NASCAR.
Каждый человек, неравнодушный к американским «масл-карам», знаком с обтекаемыми купе Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird, выпущенными ограниченным тиражом в начале 1970-х ради участия в гоночной серии NASCAR: это одни из самых узнаваемых и ценных автомобилей той эпохи! Но сегодня мы расскажем про гораздо менее известный автомобиль, созданный по аналогичному рецепту пятнадцать лет спустя: Chevrolet Monte Carlo Aerocoupe 1986 года.

Гоночная серия NASCAR начиналась в конце 1940-х как соревнования на серийных автомобилях, и вплоть до конца семидесятых оставалась именно в таком качестве. Конечно, по-настоящему стандартных машин там не было — ещё в шестидесятые их «заряжали» так, что легендарный гонщик Ричард Петти сравнивал «сток-кары» скорее с самолётами, чем с серийными автомобилями.

И всё же за основу брали обычные машины, начиняя их усиленными деталями, особыми гоночными компонентами, каркасами безопасности, двигателями повышенной мощности, облегчая и подгоняя детали, подгибая и вытягивая нужным образом кузовные панели. Более того: правила весьма сурово требовали соответствия гоночной машины серийному автомобилю по целому ряду параметров.

Stay tune!

Наш ТГ новостной канал (без спама и сообщений):

You must be registered for see links

Мы в ВК:

You must be registered for see links

Мы на DRIVE2:

You must be registered for see links

Наш YouTube канал:

You must be registered for see links

Задавать вопросы или записаться на базу можно написав сюда: в тг @royal_of_ice или +7(926)419-92-12
Бережковская набережная 20 с6

 

[GMPremium]

И так!

Продолжаем новую главу про "Летающие кирпичи Шевроле" ))

Часть 2:

Именно этим на рубеже шестидесятых и семидесятых было вызвано появление сразу нескольких мелкосерийных моделей с обтекаемыми кузовами, прозванных болельщиками «Aero warriors» — «аэродинамическими бойцами»: Ford Torino Talladega и Mercury Cyclone Spoiler II 1969 года, Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird 1970 года, Ford Torino King Cobra (последний так и не запустили в производство). Впрочем, «бойцов» быстро запретили, внеся изменения в правила.

Всё очень переменилось в результате нефтяного кризиса 1973 года — просто не сразу. Сперва из-за подорожавшего топлива американские автомобили уменьшились в размерах. Тем не менее, в NASCAR ещё несколько лет выступали здоровенные машины старых моделей: ведь большинство гонок этой серии и тогда, и сейчас проходят на скоростных овалах — а на таких трассах предпочтительны машины с большой колёсной базой, более стабильные на высокой скорости. Но всему приходит конец, и после 1980 года NASCAR ввёл новые правила: машины радикально уменьшились в размерах, и стали строиться уже без привязки к серийной конструкции — на основе пространственной рамы. Колёсную базу ограничили отметкой 110 дюймов (2,8 метра), а объём двигателей — на 358 кубических дюймах (5,9 литра). Такой вот «даунсайзинг».

Но полностью связь с серийными машинами не была утеряна: по правилам оперение гоночной машины должно было в точности повторять кузов серийной машины. Так что вышедшие на трассы в 1981 году купе Buick Regal, Chevrolet Monte Carlo, Dodge Mirada, Ford Thunderbird, Pontiac Grand Prix и Oldsmobile Cutlass хоть и строились для спорта «с нуля», но очень-очень напоминали те автомобили, что стояли на площадках у дилеров: всё в точности в соответствии с девизом «в воскресенье побеждай, в понедельник продавай».

Наш ТГ новостной канал (без спама и сообщений):

You must be registered for see links

Мы в ВК:

You must be registered for see links

Мы на DRIVE2:

You must be registered for see links

Наш YouTube канал:

You must be registered for see links

Задавать вопросы или записаться на базу можно написав сюда: в тг @royal_of_ice или +7(926)419-92-12
Бережковская набережная 20 с6

 

[GMPremium]

Друзья!
Всем доброе утро.
Команда GM Premium желает всем отличного понедельника и трудовой недели. И тут же выкладываем следующую часть про "летающие кирпичи" от Шевроле в NASCAR

Третья часть или недолгое "превосходство" Ford...

Новые машины гонщикам не понравились: короткая колёсная база делала их нестабильными на высокой скорости. Хуже того — большинство новых машин отличались от старых «полноразмерников» вертикальным задним стеклом. Угловатые и куцые кузова неудачных пропорций создавали проблемы с недостатком прижимной силы на задней оси, что грозило внезапным заносом в повороте. А ведь уже тогда в Наскаре скорости на многих треках превышали отметку 300 километров в час! А в случае глубокого заноса наскаровский 1700-килограммовый «утюг» легко взлетал, словно газета при порыве ветра — что с изумлением и ужасом обнаружили участники и зрители гонки Daytona 500 1981 года.

Настоящую революцию в чемпионате вызвал выход нового Ford Thunderbird в 1983 году. Thunderbird девятого поколения был выполнен в новом аэродинамическом стиле, который взяла на вооружение компания Ford, и среди угловатых американских машин того времени выделялся небывало низким коэффициентом лобового сопротивления — 0,35.

В результате гонщики, выступавшие на Фордах, превратились в очень грозных соперников! Да, марка Chevrolet по-прежнему оставалась мощной силой, а её гонщики становились чемпионами: так, в 1984 году титул взял Терри Лабонте, а в 1985 — Дэррелл Уолтрип.

Но перемены были очевидны: в 1983 году представитель Форда впервые с 1969 года (!) одержал победу в престижнейшей 500-мильной гонке в Дайтоне — отличился Билл Эллиотт. А в 1985-м «великолепный Билл из Доусонвилля» вообще выиграл всё что можно, и лишь череда неудач в конце сезона не позволила ему стать чемпионом (он преуспел позже, в 1988 году).

Купе Chevrolet Monte Carlo хоть и было свежей разработкой, но выглядело пришельцем из семидесятых: с угловатым отвесным передком и почти вертикальной задней стойкой машина была куда менее обтекаемой.

Наш ТГ новостной канал (без спама и сообщений):

You must be registered for see links

Мы в ВК:

You must be registered for see links

Мы на DRIVE2:

You must be registered for see links

Наш YouTube канал:

You must be registered for see links

Задавать вопросы или записаться на базу можно написав сюда: в тг @royal_of_ice или +7(926)419-92-12
Бережковская набережная 20 с6

 

[GMPremium]

Часть 4 или как Шевроле принялись решать проблему.

В Chevrolet принялись решать проблему: в 1983 году выпустили версию Monte Carlo SS с более обтекаемым передком, снизившим коэффициент лобового сопротивления до 0,375. Как у многих «американцев» того времени, у серийного Chevrolet Monte Carlo решётка радиатора с фарами и бампером была выполнена отдельно от крыльев и капота — примерно как на ВАЗ-2108 с «коротким крылом». И в Chevrolet воспользовались этим — не меняя дорогостоящую стальную штамповку, соорудили обтекаемый пластиковый «нос» клиновидных очертаний, придававший машине сходство с Chevrolet Camaro.

Тем самым в Chevrolet смогли использовать новый обтекаемый «нос» и в гонках NASCAR. Но все недостатки гоночных Monte Carlo побороть не удалось — осталась избыточная подъёмная сила на задней оси, вызванная своеобразной формой задка с почти вертикальной задней стойкой.

Ответом стал Chevrolet Monte Carlo SS Aerocoupe. Пресс-релиз, выпущенный 6 декабря 1985 года — когда 1986 модельный год был в разгаре — был весьма цветист: «Популярная модель Chevy Monte Carlo SS получит освежающе-новое наклонное заднее стекло c 1 января 1986 года. Благодаря этому будут улучшены и без того прекрасные аэродинамические характеристики. По данным испытаний в аэродинамической трубе, коэффициент лобового сопротивления снижен с 0,375 до 0,365».

Во имя аэродинамики в Chevrolet совершили следующий трюк: сохранив штатные задние стойки кузова, заменили вертикальное заднее стекло огромным выпуклым фонарём, установленным под углом 25 градусов к горизонтали. По внешнему виду можно подумать, что двухдверное купе превратили в лифтбек с подъёмным задним стеклом, но нет: американцы действовали крайне экономно, сведя конструктивные изменения к минимуму. Использовали всего три новые детали — оригинальную панель подоконной полки, укороченную крышку багажника и собственно само стекло. На удобство погрузки багажа при этом, очевидно, решили наплевать.

Наш ТГ новостной канал (без спама и сообщений):

You must be registered for see links

Мы в ВК:

You must be registered for see links

Мы на DRIVE2:

You must be registered for see links

Наш YouTube канал:

You must be registered for see links

Задавать вопросы или записаться на базу можно написав сюда: в тг @royal_of_ice или +7(926)419-92-12
Бережковская набережная 20 с6

 

[GMPremium]

Часть 5 "Monte Carlo"

Таким образом, задок получил аэродинамически гораздо более удачное оформление — которое немедленно перенесли и на гоночные машины. Новая форма не только снижала лобовое сопротивление, но, что даже важнее, увеличивала прижимную силу, действующую на задние колёса автомобиля. В том самом пресс-релизе упоминалось, что благодаря новой форме задка наскаровский автомобиль стал стабильнее и прибавил 8 километров в час к максимальной скорости.

Именно Chevrolet Monte Carlo SS Aerocoupe команды Richard Childress Racing — одна из машин, сделавших Дэйла Эрнхарда легендой американского автоспорта: в 1986 он стал чемпионом с пятью победами на счету; в следующем сезоне он побеждал 11 раз и вновь взял титул.

Благодаря победам в Наскаре двухдверный Chevrolet отлично продавался: успехи Дейла Эрнхарда позволили реализовать в середине восьмидесятых свыше ста тысяч Monte Carlo SS!

Купе Chevrolet Monte Carlo было построено на заднеприводной платформе G-body, и имело консервативную конструкцию родом из семидесятых: неразрезной задний мост, продольно расположенный V8, трёхступенчатый «автомат» (лишь потом его заменили на четырёхступенчатый). Автомобили этого семейства чуть ли не последними в США среди среднеразмерных машин сохраняли классическую компоновку.

В общем, считать Chevrolet Monte Carlo спортивным автомобилем можно было лишь с очень большой натяжкой. Впрочем, благодаря пятилитровому «смолл-блоку», который заимствовали от Chevrolet Camaro, двухдверка была довольно бодрой (для своего времени, разумеется!). В ходе теста в журнале Popular Mechanics купе прошло дистанцию в четверть мили за 16,3 секунды со скоростью 133 километра в час на выходе. То есть 180-сильный Monte Carlo опережал аналогичные среднеразмерные купе, но уступал более «заряженным» машинам вроде Ford Mustang GT и Pontiac Trans Am.

Наш ТГ новостной канал (без спама и сообщений):

You must be registered for see links

Мы в ВК:

You must be registered for see links

Мы на DRIVE2:

You must be registered for see links

Наш YouTube канал:

You must be registered for see links

Задавать вопросы или записаться на базу можно написав сюда: в тг @royal_of_ice или +7(926)419-92-12
Бережковская набережная 20 с6

 

[GMPremium]

Друзья! Продолжаем историю Шевроле в NASCAR.
Вот и 6-я часть, близимся к заключению.

«Аэродинамические купе» — настоящая редкость лишь на фоне стотысячных тиражей базовой модели. Серийное производство Chevrolet Monte Carlo Aero Coupe продолжалось два года. В 1986 году выпустили всего 200 экземпляров — ровно столько нужно было, чтобы новый кузов разрешили использовать в гонках. Приходилось торопиться, чтобы получить разрешение от NASCAR, и потому все машины сделали совершенно одинаковыми — белыми, с бордовым салоном, мотором V8 5.0 мощностью 180 лошадиных сил и четырёхступенчатым «автоматом». Но победы в NASCAR подстегнули спрос, и в 1987 году выпустили целых 6052 машин — это более 18% от объёма производства модели в тот год. И покупатели этих купе уже могли выбрать цвета из обычной палитры.

Сегодня благодаря гоночному бэкграунду ценник на Aero Coupe примерно на треть выше, нежели на обычные Chevrolet Monte Carlo того периода. Впрочем, «аэрокупе» остаётся весьма недорогим автомобилем — даже очень ухоженные экземпляры в США обычно продаются не дороже тридцати тысяч долларов. Так что для любителей Наскара это одна из редких возможностей недорого приобрести машину, непосредственно связанную с любимым спортом. Ведь «аэродинамические бойцы» семидесятых годов доступны лишь очень обеспеченным фанатам: например, цены на Plymouth Superbird переваливают за двести тысяч долларов.

Удачным рецептом по превращению своих «кирпичей» во что-то более обтекаемое в восьмидесятые воспользовались и в другом подразделении General Motors — Pontiac. Гонщики, выступавшие на Pontiac Grand Prix, тоже получили небольшую прибавку максимальной скорости и заметно лучшее поведение в поворотах. Но... у Понтиака не было своей звезды, равной калибром Дейлу Эрнхарду — как не было и ошеломительного успеха в гонках.

Наш ТГ новостной канал (без спама и сообщений):

You must be registered for see links

Мы в ВК:

You must be registered for see links

Мы на DRIVE2:

You must be registered for see links

Наш YouTube канал:

You must be registered for see links

Задавать вопросы или записаться на базу можно написав сюда: в тг @royal_of_ice или +7(926)419-92-12
Бережковская набережная 20 с6

 

[GMPremium]

Промежуточный итог по аэродинамике Шевроле

Вероятно, оттого «аэрокупе» на базе двухдверки Grand Prix продали существенно меньше. Их выпуск продолжался лишь год, и в общей сложности было собрано всего 1226 машин. Наверняка, сыграло свою роль всё сразу. И внешность: если Chevrolet не отличался элегантностью, то Pontiac был прямо-таки Квазимодо на колёсах. И мощность: по какому-то нелепому решению все машины из спецсерии снабдили базовой версией мотора V8 5.0, выдававшей всего 165 сил. И отделка: она соответствовала самой дешёвой комплектации (с плоскими сиденьями и обшивкой из ткани и кожзама). При этом цена была на две тысячи долларов выше, чем у аналогичного Chevrolet!

Впрочем, даже в этом можно найти свои плюсы: Pontiac Grand Prix 2+2 не только настоящая редкость, но ещё и заметно дешевле своего кузена под маркой Chevrolet — такие машины в США редко бывают дороже пятнадцати тысяч долларов.

Наш ТГ новостной канал (без спама и сообщений):

You must be registered for see links

Мы в ВК:

You must be registered for see links

Мы на DRIVE2:

You must be registered for see links

Наш YouTube канал:

You must be registered for see links

Задавать вопросы или записаться на базу можно написав сюда: в тг @royal_of_ice или +7(926)419-92-12
Бережковская набережная 20 с6

 

[GMPremium]

Друзья!
GM Premium на связи!

Пишем мы этот пост под лозунгом: "будьте внимательны на дорогах" !
Мы всегда переживаем за вас друзья, по этому, немного поучительный кейс о том, как можно "отвлёкшись" попасть в неприятную ситуацию с дорогостоящим ремонтом "на ровном месте"

Как все вы помните, приехал к нам CT6:

You must be registered for see links

А история достаточно банальна в своём проявлении.
Двигался наш клиент на своём СТ6, человек порядочный и всегда передвигается по правилам дорожного движения, но именно в этот момент его что-то отвлекло...
Будучи не сконцентрированным на дороге наш клиент не сразу заметил впереди идущий автомобиль с прицепом, который двигался медленнее чем он.

Результат: наезд на прицеп...

Кстати! Здесь стоит отдать должное качеству материалов из которых изготовлен передний бампер, после такого наезда, бампер не отломился и не треснул.

Клиент позвонил нам после происшествия и было принято решение вызвать эвакуатор. Автомобиль, визуально, выглядел абсолютно нормальным образом, за исключением нескольких потёртостей на бампере.
Но мы то знаем такое определение, как "скрытые дефекты", по этому и настояли на эвакуаторе.

Итог невнимательности:

- Замена радиатора охлаждения ДВС
- Замена радиатора кондиционера

Будьте аккуратны на дорогах и всегда сконцентрированы на потоке!

Наш ТГ новостной канал (без спама и сообщений):

You must be registered for see links

Мы в ВК:

You must be registered for see links

Мы на DRIVE2:

You must be registered for see links

Наш YouTube канал:

You must be registered for see links

Задавать вопросы или записаться на базу можно написав сюда: в тг @royal_of_ice или +7(926)419-92-12
Бережковская набережная 20 с6

 

[GMPremium]

Друзья, GM Premium приветствует всех!

Побывал у нас в работе Эскалейд в 900 кузове.
Работ предстояло достаточно много, а именно:

- Замена рулевой рейки на новую
- Замена переднего верхнего рычага на новый, с последующим сход развалом
- ТО
- Обслужили фильтр нулевого сопротивления (помыли, пропитали)
- Замена противотуманок
- Замена трубки гур-а
- Замена трубок охлаждения масла акпп
- Замена компрессора подкачки задних амортизаторов

Автомобиль мы отдали довольному клиенту, теперь ничего не гремит, амортизаторы подкачивают и Эска едет, как и должна!

Наш ТГ новостной канал (без спама и сообщений):

You must be registered for see links

Мы в ВК:

You must be registered for see links

Мы на DRIVE2:

You must be registered for see links

Наш YouTube канал:

You must be registered for see links

Задавать вопросы или записаться на базу можно написав сюда: в тг @royal_of_ice или +7(926)419-92-12
Бережковская набережная 20 с6

 

[GMPremium]

Тахо в 900 кузове и невероятное везение!

Обратился к нам клиент на 900 Тахе с просьбой разобраться в нескольких проблемах:

1. Автомобиль "не едет"
2. Загорелся чек
3. ДВС работает достаточно громко
4. Низкое давление масла в ДВС

Первым делом с своей стороны, мы естественно сделали компьютерную диагностику, результаты которой показали ошибку Р0016 (данная ошибка говорит о том, что положение распредвала неверное относительно коленвала)
Ошибка появляется по причине растянутых цепей ГРМ и как следствие распредвал стоит неправильно относительно расположения коленвала.

Переговорив с клиентом мы утвердили следующие работы по автомобилю:

- Замена цепей ГРМ
- Замена масляного насоса
- Ремонт рамы в месте крепления передних втулок стабилизатора, по причине большого очага коррозии.

Но пост не назывался бы "невероятным везением", если бы всё закончилось именно на этом.
Сюрприз нам подкинула шестерня распредвала, на которой (как видно по фотографии) не хватает одного зуба, который мы благополучно нашли в поддоне.

Как в таком состоянии клиент проездил неделю с горящим чеком и не "попал" на мотор, можно только констатировать об огромном везении!

Итог:
- Давление масла в ДВС - допуск
- Новые цепи и масляный насос установлены без дополнительных проблем
- Мотор стал тянуть, как и прежде
- Чек не горит
- ДВС работает намного тише прежнего

Автомобиль готов, а клиент доволен!
Но друзья, помните, "check engine" никогда не стоит игнорировать и всегда приезжать к нам, хотя бы на диагностику причины.
Такое везение может быть не у всех...

Наш ТГ новостной канал (без спама и сообщений):

You must be registered for see links

Мы в ВК:

You must be registered for see links

Мы на DRIVE2:

You must be registered for see links

Наш YouTube канал:

You must be registered for see links

Задавать вопросы или записаться на базу можно написав сюда: в тг @royal_of_ice или +7(926)419-92-12
Бережковская набережная 20 с6

 

[GMPremium]

Друзья!
GM Premium на связи!

Мы со всей ответственностью поздравляем вас с окончанием первой половины сентября!
Лето закончилось, а у нас как всегда жара на базе! Именно по этой причине, мы в очередной раз просим вас, звонить или писать нам заранее.

Очень часто бывают случаи когда клиент приехал на определённые работы и по ходу их выполнения решает сделать дополнительные. Мы в свою очередь не можем отказать нашим клиентам и машина "зависает" у нас на более длительный срок.

Добавим к этому, что доверие к нам растёт с каждым днём и клиентов прибавляется с каждым месяцем всё больше и больше, "взять и приехать" к нам на работы становится всё сложнее.

По этому, как мы и написали выше, не стесняйтесь писать или звонить нам заранее, что бы мы записали вас на ту дату, которая будет удобной для всех!

GMP Crew любит вас!

Наш ТГ новостной канал (без спама и сообщений):

You must be registered for see links

Мы в ВК:

You must be registered for see links

Мы на DRIVE2:

You must be registered for see links

Наш YouTube канал:

You must be registered for see links

Задавать вопросы или записаться на базу можно написав сюда: в тг @royal_of_ice или +7(926)419-92-12
Бережковская набережная 20 с6

 

[GMPremium]

Тахо К2 и небольшие неприятности.

Обратился клиент из Московской области. Свою машину в основном обслуживает в области (замена масел и фильтров), а на более серьёзные работы приезжает к нам, мы в свою очередь считаем это правильным решением.

В один из таких дней, проводя работы по замене масла и диагностику, в стороннем сервисе обнаружили течь полуосевых сальников.

Клиент не долго думая обратился к нам и записался на замену полуосевых сальников.

Работа сделана.
Клиент доволен!

Наш ТГ новостной канал (без спама и сообщений):

You must be registered for see links

Мы в ВК:

You must be registered for see links

Мы на DRIVE2:

You must be registered for see links

Наш YouTube канал:

You must be registered for see links

Задавать вопросы или записаться на базу можно написав сюда: в тг @royal_of_ice или +7(926)419-92-12
Бережковская набережная 20 с6

 

[GMPremium]

Тотальное обслуживание Hummer H3

Друзья, команда GM Premium приветствует вас в этот солнечный день. Сегодня у нас пост о том, как наш клиент решил "тотально" обслужить своего красавца Хаммера Н3!

Клиент обратился к нам на следующие работы:

- Замена передних и задних амортизаторов
- Замена нижних шаровых опор передней подвески
- Замена сальников хвостовика раздаточной коробки
- Диагностика и ремонт электропроводки блока стеклоподъёмников
- Замена стоек заднего стабилизатора
- Замена комплекта задних парктроников
- Замена ролика натяжителя приводного ремня

Как вы можете увидеть на фото, огонь сегодня не только погода, но и как всегда у нас на базе.
Автомобиль уже не новый и как правило, некоторые болты закисают с такой силой, что единственное правильное решение просто спилить их.

Работы по механике закрыты, автомобиль находиться у нашего потрясающего электрика Юрия, который делает свою работу блестяще!

Наш ТГ новостной канал (без спама и сообщений):

You must be registered for see links

Мы в ВК:

You must be registered for see links

Мы на DRIVE2:

You must be registered for see links

Наш YouTube канал:

You must be registered for see links

Задавать вопросы или записаться на базу можно написав сюда: в тг @royal_of_ice или +7(926)419-92-12
Бережковская набережная 20 с6

 

[GMPremium]

Образцовый Хаммер Н2!

Обратился к нам клиент с жалобой, что после работ по восстановлению и антикорру рамы начала греться АКПП и при торможении автомобиль сильно ведёт вправо.
Мы в свою очередь пригласили клиента на диагностику, которая выявила проблему с развальными болтами и плохо выполненным сходразвалом, а именно:

- Абсолютно не затянуты были нижние и верхние рычаги
- Болтался маятник
- Был раскручен передний мост
- Полностью рулевое управление было не закручено

Как итог диагностики ходовой мы сделали следующие работы:

- Протянули всю подвеску, рулевое управление и болты
- Поменяли развальные болты
- Сделали сходразвал

После наших работ автомобиль стал ехать так, как должен ездить всегда и естественно при торможении его больше никуда не тянуло.

Что касается повышения температуры АКПП, здесь мы были вынуждены сказать что требуется дефектовка АКПП, а пока клиент может ездить для выявления отклонений с температурой.

Друзья!
Выбирайте тщательно места где вы обслуживаете свои автомобили или делаете сходразвал. У нас на базе есть данная услуга и за всё время нашего существования ещё не было ни одного случая, что бы данная услуга была оказана с "косяками" или, как в случае с нашим клиентом, вопиющим "безразличием".

А Хаммер в потрясающем состоянии, владелец следит за ним должным образом, всегда приятно видеть такие автомобили!

Stay tune!
GMP Crew loves you!

Наш ТГ новостной канал (без спама и сообщений):

You must be registered for see links

Мы в ВК:

You must be registered for see links

Мы на DRIVE2:

You must be registered for see links

Наш YouTube канал:

You must be registered for see links

Задавать вопросы или записаться на базу можно написав сюда: в тг @royal_of_ice или +7(926)419-92-12
Бережковская набережная 20 с6

 

[Tr1gger]

- Абсолютно не затянуты были нижние и верхние рычаги
- Болтался маятник
- Был раскручен передний мост
- Полностью рулевое управление было не закручено

А где такой "сход-развал" был сделан?

 

[Бонифаций]

А где такой "сход-развал" был сделан?

Думаю, что его банально не делали.
Просто собрали обратно на глазок как и было. и все.
Не так много мест, где в москве на хомяка его делают.
Я так же после реставрации рамы забирал и с "кривым рулем" перегонял на сход-развал. )

 

[Tr1gger]

Думаю, что его банально не делали.
Просто собрали обратно на глазок как и было. и все.
Не так много мест, где в москве на хомяка его делают.
Я так же после реставрации рамы забирал и с "кривым рулем" перегонял на сход-развал. )

Не факт, мне в Долавто вот также сделали сход-развал. Не закрутили болты у верхних рычагов. Потом переделывали и рассказывали какая Хаммер машина говно.

 

[GMPremium]

А где такой "сход-развал" был сделан?

Мы к сожалению этого не знаем.