В октябре 2008 года, тащил трехосный прицеп-дачу(США) длиной более 9 метров и массой 4,3 тн по КАДу.Спокойно идет 90-100 км/час!!! А свой прицеп-дачу массой 1,5 тн, длиной 5,6 метра таскаю постоянно. Доволен, правда немного при торможении слышны толчки, но это совсем незначительно.Меня устраивает на все 100%.
Уважаемые сотоварищи, уже почти полтора месяца жду поставки H2 от неоднократно негативно упоминаемого здесь Genser`a, поэтому, к сожалению, никак не могу полноценно представиться как владелец уважаемого транспортного средства. Как только случится, так сразу.
Но вопрос не в этом. Поделитесь, пожалуйста, у кого есть регулярный опыт транспортировки тяжелого прицепа H2-ым. Не менее одного раза в месяц езжу в Тверскую область из Москвы, более 400км, с различными прицепами полной массой до 4т. Смущает, что Н2 официально тянет прицеп в районе 3,2т. Не возникало каких-либо проблем в первую очередь с трансмиссией, АКПП, раздаткой и т.д., если кто таскал, достаточно регулярно, прицеп, превышающий допустимую массу, соблюдая при этом естественно рекомендации завода-изготовителя, включая использование кнопки TOW MODE?
Так-же выкладываю фото фаркопа привезенного из Штатов. Помимо регулировки по высоте до миллиметра, он имеет достаточно большой вылет, что-бы не мешала запаска, а так-же две тяги, каждая из которых легко крепится цепью к своей стороне дышла прицепа. Получается, что-то вроде жесткой сцепки. В результате этого, тяжелый и/или длинный прицеп значительно меньше "вихляется", особенно на больших скоростях. При этом, одним движением они отсоединяются от фаркопа, если не нужны. Если, кто захочет воспроизвести для себя, готов предоставить данные.
Если серьёзно, то есть на приборной панели такая "пимпочка" прицеп нарисован, так вот её надо нажать перед буксировкой прицепа- это изменяет алгоритм работы двигателя и коробки при буксировке...
