Задний дифференциал?
- Автор темы bera
- Дата начала
-
Для полноценного использования форума - авторизуйтесь под своей учетной записью или зарегистрируйтесь.
После этого вам станут доступны все функции форума, включая просмотр статистики новых сообщений, галерея, календарь событий, просмотр скрытых ссылок и прочий функционал.
- 16 Фев 2009
- 135
- 3
- 55
Поменял масло в заднем мосту и раздатке. При пробеге 20 тыс. масло в мосту было черного цвета и на магните много металической пыли, цвет масла в раздатке стало коричневатого цвета. Так должно быть? В смысле за такой пробег оно могло так потемнеть. В переднем мосту и коробке масло прозрачное.
- 18 Апр 2009
- 985
- 9
Мне вчера поменяли масло в мостах на мобил-1 синтетику, 75W90.
Тоже малость запарились и бухнули мне в задний мост присадку для самоблокирующего деферинциала. На мой вопрос, а какого... Сказали что ничего сташного нет! Хуже не будет! Короче оставил эту присадку там... Или поменять?
Тоже малость запарились и бухнули мне в задний мост присадку для самоблокирующего деферинциала. На мой вопрос, а какого... Сказали что ничего сташного нет! Хуже не будет! Короче оставил эту присадку там... Или поменять?
You must be registered for see links
- 5 Сен 2009
- 489
- 10
"... А нужно ли менять масло в дифференциале и коробке?
И опять о замене масел. Такая актуальная тема. Так вот после замены масла в этих агрегатах, вероятность их поломки резко возрастает.
Из практики замечено, что менять масло в коробке и дифференциалах практически не требуется на протяжении всего срока эксплуатации.
Следить за уровнем и его состоянием требуется, но менять, только в случае сильных потеков и, естественно, когда уровень масла становится ниже нормы. Доливать масло (если вы точно не знаете всех параметров масла) ни в коем случае нельзя, только менять, иначе возможно сворачивание масел разных основ и добавок.
Если же в масло попала вода, поскольку наводнение у нас не редкость, в этом случае его заменить обязательно.
Очень часто неоправданная замена масла в этих агрегатах, доставляет максимальные хлопоты и неудобства. Например, в Исудзу Бигхорн в коробку заливается обычное моторное масло, но были случаи, когда владельцы по привычке заливали туда трансмиссионное масло. После этого скорости переключались туго. В заднем дифференциале этого же автомобиля заливается специальное масло LSD и если его заменить по ошибке на другое, пусть даже самое дорогое, то головная боль от поиска причин плохой работы заднего моста вам обеспечена. Механизм блокировки заднего дифференциала в таком случае нормально работать не будет. Появятся различные шумы и скрипы особенно на поворотах. Далее возможен его выход из строя или, как следствие, может сломать автомат. Поэтому, если все-таки вам хочется поменять масло, то сливать его нужно в чистые емкости, вдруг потом пригодится (заодно проверите, не было ли там воды или механических примесей). Так же желательно определить перед заменой масла хотя бы по запаху, что же было залито в том или ином агрегате. Обычное трансмиссионное масло имеет незабываемый сернистый запах и отличить его от моторного или дикстрона вполне по силам даже начинающим. Так что если масло, которое вы слили с агрегата, прозрачно, что и не имеет на дне осадка, стружек или воды, залейте его обратно. И потратьте сэкономленные деньги на масло для двигателя и фильтр.
Что касается переднеприводных легковых автомобилей, то их дифференциалы в большинстве смазываются дикстроном, который попадает из совместного с автоматом корпуса или же при наличии специальных отверстий для его заливки (на автомобилях старых модификаций заливается через эти дополнительные отверстия). Сливая масло из таких дифференциалов или с механических коробок, также ориентируйтесь по запаху и цвету сливаемого масла. Перепутать дикстрон, трансмиссионное масло SAE 80-90 и обычное моторное масло трудно. Главное проверять состояние и уровень масла в агрегатах трансмиссии. Менять не обязательно, а иногда и небезопасно для автомобиля. Тем более, если ваш автомобиль снабжен различными новшествами типа механизма против пробуксовки дифференциала, вязкостными муфтами, раздатками и прочим. Не меняйте масло, если вы не уверены и не располагаете точной информацией о том, какое масло следует заливать, поскольку пока не в каждом пункте по замене масла вам могут точно сказать, а тем более заменить именно то масло, которое требуется для вашего автомобиля. ..."
(Автор статьи: Евгений Ударцев)
- 28 Июл 2008
- 4.374
- 2
Подскажите, так что льется в коробку, раздатку. А то, что то я запутался.
Да еще и
Да еще и
у меня другая
- 18 Май 2009
- 3.104
- 7
- 44
+1000000 сам хотел написать. в том описании написана полная ересь. расчитана на лохов.
- 6 Апр 2008
- 1.708
- 26
- 48
Аналогично, только пробег - 30тыс.км.
На магнитной пробке в заднем мосту было очень много мельчайшей металлической пыли, по консистенции как графитовая смазка или пластилин.
Собираюсь промыть мост изнутри перед заливкой свежего масла.
- 8 Сен 2009
- 148
- 1
- 14 Май 2009
- 2.859
- 31
Руки оторвать такому "переводчику" .....- "Полноприводная трансмиссия почти такая же как и на Н2: самоблокирующийся задний дифференциал, подключаемый передний мост, понижающая передача."
Это бред сивой кобылы...... Сам лично видел в Н3 три кнопки блокировок - перед,зад и межосевой. Привод постоянный полный, с принудительными блокировками межколёсными и межосевой - вот как это понимать надо....
- 6 Апр 2008
- 1.708
- 26
- 48
Дим, я просто проверял на днях уровни всех жидкостей, ТО проводил. Заметил неладное и решил поменять масло, только в заднем мосту - из-за наличия металлической пыли. Даже сразу не понял, что это. Но когда тряпочку к магниту поднес - та прилипла намертво.
- 8 Сен 2009
- 148
- 1
Можно и бензином,даже можно вывесить мост целиком и колесики покрутить для чистоты эксперимента т.е. шестеренок редуктора.Потом слить,посушить и залить новое масло.
- 6 Апр 2008
- 1.708
- 26
- 48
Кошаку:
Леш, личные сообщ не уходят, пишет ящик переполнен.
Хочу спросить еще вот что:
Когда я откутил заливную пробку раздатки, масло полилось ручьем, т.е там намного выше уровня. Сейчас поменяю, сделаю уровень. А на будущее, превышение уровня в раздатке не черевато? Может, сливать лишнее раз-два в год? А то, что уплотнение коробки не держит (ну откуда ему там еще взяться), не смертельно?
Уровень в АКПП стоит ровно уже два с половиной года, доливал только один раз, видимо в раздатку еще тогда ушло.
И последнее - в мануале у меня написано лить в раздатку дексрон 3. Можно ведь дексрон 6 залить? Один фиг с АКПП добавляется..
Леш, личные сообщ не уходят, пишет ящик переполнен.
Хочу спросить еще вот что:
Когда я откутил заливную пробку раздатки, масло полилось ручьем, т.е там намного выше уровня. Сейчас поменяю, сделаю уровень. А на будущее, превышение уровня в раздатке не черевато? Может, сливать лишнее раз-два в год? А то, что уплотнение коробки не держит (ну откуда ему там еще взяться), не смертельно?
Уровень в АКПП стоит ровно уже два с половиной года, доливал только один раз, видимо в раздатку еще тогда ушло.
И последнее - в мануале у меня написано лить в раздатку дексрон 3. Можно ведь дексрон 6 залить? Один фиг с АКПП добавляется..
Оснащать ведущий мост самоблокирующимся дифференциалом совместно с механизмом его блокировки, это все равно что шить зимние шапки-ушанки, внутри которых пристегнуты пуговицами тюбетейки из верблюжей шерсти. Функционал сомнителен, а цена будет заоблачной.
Поэтому если в мосту установлена принудительная блокировка межколесного диф-ла, то можно с вероятностью 99% сказать, что самоблокир-ся диф-ла в нем нет, и масло с присадкой для LSD туда лить бессмысленно.
Но Хаммер машина сказочная, про нее много чудес говорят и пишут в журналах и сети. Например, часто упоминают наличие в мостах червячных диф-лов, то вдруг пишут про принудительно подключаемый пер мост.
Пишут также, что крутящий момент распределяется между мостами в пропорции 40/60.
Просьба к участникам: если у кого есть возможность, выложите схемки с деталировкой межосевого и межколесного диф-лов Н-2 и Н-3. Попробуем разобраться сообща, что же там стоит.
Поэтому если в мосту установлена принудительная блокировка межколесного диф-ла, то можно с вероятностью 99% сказать, что самоблокир-ся диф-ла в нем нет, и масло с присадкой для LSD туда лить бессмысленно.
Но Хаммер машина сказочная, про нее много чудес говорят и пишут в журналах и сети. Например, часто упоминают наличие в мостах червячных диф-лов, то вдруг пишут про принудительно подключаемый пер мост.
Пишут также, что крутящий момент распределяется между мостами в пропорции 40/60.
Просьба к участникам: если у кого есть возможность, выложите схемки с деталировкой межосевого и межколесного диф-лов Н-2 и Н-3. Попробуем разобраться сообща, что же там стоит.
Действительно, это так.
Для определения наличия или отсутствия LSD (дифф повышенного трения) есть очень простой тест - на поднятой на подъемника машине нужно покрутить одно из задних колес. Если второе в это время будет крутиться в противоположенную сторону - то LSD нет, если крутятся вместе в одну - есть LSD.
На H3 LSD нет, так что никаких присадок для него, по моему мнению, не надо, а вот соответствие GL5 надо соблюсти.
Можно сделать проще, кто сомневается есть ли в H3 LSD или нет, лейте Fuchs TITAN SPEED SAE 75W-90, она для LSD и для без LSD, удовлетворяет спецификации API GL-5/GL-5 LS/GL-4/GL-3...правда не 3 копейки стоит...описание здесь:
You must be registered for see links
- 11 Янв 2020
- 49
- 19
- 49
Народ, понимаю, что тема древняя, но может кто-то прочтёт. Итак, вопрос в следующем: при включении понижайки и преодолении крутых подъёмов или спусков отчётливо слышны щелчки, иногда одиночные, иногда серией из трёх-пяти. Это нормально? Может это быть работой блокировки?
Заранее благодарен.
Заранее благодарен.
- 26 Июн 2019
- 391
- 145
- 38
- 11 Янв 2020
- 49
- 19
- 49