HUMMER H3 Переделка термостата Н3
- Автор темы Ika
- Дата начала
-
Для полноценного использования форума - авторизуйтесь под своей учетной записью или зарегистрируйтесь.
После этого вам станут доступны все функции форума, включая просмотр статистики новых сообщений, галерея, календарь событий, просмотр скрытых ссылок и прочий функционал.
- 22 Июл 2019
- 912
- 408
- 33
- 26 Мар 2019
- 908
- 118
- 49
- 12 Мар 2018
- 223
- 50
Я покупал такой на РокАвто. Он горячий. Хотя, перечитал сегодня статью на драйве про установку переделанного термостата и пришел к выводу что не в термостате дело. У меня тоже при температуре за 30 на улиц движок в пробке греется до 102, а АКПП под 100. Как только начинаю двигаться, температура падает до 94-96. Так вот у нашего брата с переделанным термосом показатели примерно такие-же. И что-то я смысл в переделке перестал видеть
- 12 Мар 2018
- 223
- 50
Недавно все помыл. Мне кажется лучшее решение это электровентилятор (плюсом или в качестве основного).
- 18 Ноя 2013
- 2.333
- 1.375
Если как основной, то мощность не ниже 300вт. А лучше на 500) Использовать с рчв, типа Борей и т.п.
- 12 Мар 2018
- 223
- 50
- 18 Ноя 2013
- 2.333
- 1.375
Ну так с завода все нормально с машиной было. Искать - радиатор, вискомуфта, термостат, система, помпа
- 22 Июл 2019
- 912
- 408
- 33
Други, куплю/приму в дар не рабочий термостат в старом корпусе с большой тарелкой есть у кого? У свой выкинул почему то (( На трешку! 3.7 2009 год
не только. от типа крыльчатки тоже сильно зависит. Я сейчас делаю проект кит комплекта болт в болт с ШИМ без врезки в патрубки. Кучу вентиляторов перепробовал. И если брать с одной и той же машины с одним и тем же током потребления, но с разным типом крыльчатки, то воздушный поток сильно отличается. Хотя жрут они одинаково по показаниям приборов. И скорость вращения одинаковая, а вот дуют по разному. Чем больше лопастей тем сильнее дует. Ну и форма их очень важна.
Вот пример двух вариантов с одной и той же машины. Жрут одинаково, а ветер гоняют по разному.
Вложения
- 18 Ноя 2013
- 2.333
- 1.375
Представляешь, а инженеры Крайслера поставили на WK2 14 года(мотор 3.6L), вентилятор мощностью 700ватт! Оказывается нужно было просто правильную крыльчатку придумать! Вот идиоты.... Кстати, на Н2 рестайле стоят два вентилятора по 280ватт, с разными крыльчатками. Тоже просчёт инженеров?
Вы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображений
- 12 Ноя 2019
- 338
- 159
Может чтоб не шумели сильно в два пропеллера? Один будет шуметь отлично от другого вот как бы разбили большой шум на два поменьше разные по частоте ) А при равной мощности один по идее должен крутится быстрее из за меньшего сопротивления лопостей другой медленней с равной в итоге производительностью ,но опять таки вибрация разная будет по частоте или как там её считают . Как бы хз имхо такое ))
- 18 Ноя 2013
- 2.333
- 1.375
- 12 Ноя 2019
- 338
- 159
- 12 Мар 2018
- 223
- 50
Кстати вот вариант вчера почитал на американском hummer форуме. Чел залил в систему охлаждения жижу безводную EVANS и немного покатался без вентиляторов вообще. Машина не перегрелась. Правда подробностей мало. Сама жижа чудная, давления не создает, кипит при 180 и т.д. и у нас продается. Баксов 300 стоит 15 литров. Печалит только что при возможном пробое системы охлаждения 300 баксов долой. И как менять непонятно, можно ли слить ВЕСЬ антифриз из системы не разбирая половину машины?
- 12 Ноя 2019
- 338
- 159
Это ты сумничать решил или реально вопрос у тебя?
Если вопрос, по нему выше дали ответ. В Европе даже есть стандарт по звуку который не должен превышать шум. Поэтому стали использовать два вентилятора с разной частотой звука, которые как бы компенсируют друг друга.
а если сумничать решил то тут приведу ответ с одного форума авиамоделей где человек более понятно объясняет почему винты стали иметь другие виды и почему у них КПД стало выше при той же мощности двигателя:
................
Привет всем
Вы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображений
Мож кто разъяснит как влияет на характеристики пропеллера его ФОРМА
Вы должны быть зарегистрированы для просмотра прикрепленных изображений
заранее спасибо.
Я постараюсь, только конкретнее вопрос поставте:
1. Форма в плане или распределение относительной ширины.
2. Какой режим требуется - скоростной/низкоскоросной (отношение шага к диаметру)
Для заданного сечения винта можно записать выражение - dF=Cy*p*V2*b*dr/2
где dF - подъемная сила этого сечения (внашем случае сила тяга этого сечения) Сy - коэф. подбемной силы профиля данного сечения p-скоростной напор, V2 - квадрат линейной скорости этого сечения относительно воздуха, b - хорда сечения (собственно то что за форму в плане и отвечает) dr - ширина сечения по радиусу.
Так вот из этой простейшей формулы видно что например:
1.можно увеличить b - то есть сделать лопасти "шире" это приведет к тому что увеличится и тяга сечения но и потребляемая мощность с вала двигателя (винт как бы станет аэродинамически "тяжелее")
2. можно также увеличить b, и с этим снизить угол установки этого сечения - это приведет к тому что несмотря на увеличение b, уменьшится Сy - которая линейно зависит от угла атаки на рабочем участке зависимости (а угол атаки зависит от угла установки). Таким образом у вас получится винт такой же мощности как исходный, но он будет более тихоходным - максимум КПД на более низкой скорости.
3. Учитывая выше сказанное меняя по желаемому закону b[r] - форма лопасти в плане и одновременно углами установки этих сечений - проще говоря изменяя крутку лопасти, Вы сможете задать требуемый закон распределения по радиусу dF[r]. Этот закон выбирается как исходные данные, а уж потом проектируется форма лопасти , ее крутка и профиля сечений так чтоб обеспечит этот закон распределения тяги по радиусу.
Например для повышения КПД винта в смысле вихревых потерь выгодно делать чтоб в начале и в конце лопасти тяга сечений отсутствовала - это обеспечивает отсутствие вихря сходящего с конца лопасти уносящего часть мощности двигателя. Однако тогда в общем случае винт может иметь чуть больший диаметр чем у того у которого распределение постоянное по радиусу. Этого же можно добиться либо плавно обращая в нуль хорду конца лопасти (что и применяется на 99% авиамодельных винтов) либо обращая в нуль Cy концевого сечения лопасти путем применения соответствующей крутки(в таком случае винт обычно тяже на несколько процентов, но зато в этом случае повышается КПД в смысле акустических потерь - винт меньше шумит и соответственно чуть меньше потребляет мощности)
В общем все от всего зависит, и выбор формы лопасти - задача неоднозначная, в основном определяется выбранным критерием качества винта. Храктерно то что очень высокие линейные скорости профилей (на высокооборотистых двигателях коны лопастей работают иногда и на сверзвуке), и самое главное прочность - чтоб башку куском не пробила в случае разрушения.
.................................
Теперь про выбор мощности мотора.
К примеру в реализации вентиляторов у АК 47 используется два вентилятора SPAL не большой мощности (по сравнению с приведенных тобой в высказывании выше), и согласно его статьи, то они вполне справляются даже с груженой машиной на серпантине. А суммарная мощность обоих винтов думаю что не более 350вт. Может даже и меньше. Могу ошибаться, но по характеристикам похоже что так. Хотя АК 47 может внести ясность.
- 18 Ноя 2013
- 2.333
- 1.375