Пневмоподвеска на Н3
- Автор темы ХАММ
- Дата начала
-
Для полноценного использования форума - авторизуйтесь под своей учетной записью или зарегистрируйтесь.
После этого вам станут доступны все функции форума, включая просмотр статистики новых сообщений, галерея, календарь событий, просмотр скрытых ссылок и прочий функционал.
- 23 Окт 2009
- 557
- 11
- 55
Сделать можно что угодно. Вопрос только целесообразности.
Примерно с полгода назад задавался этим же вопросом, тем более, что вся пневма с живой машины лежит в гараже. Посмотрел, почесал репу и резко опустил руку вниз.
Надо признать честно, что для подобного автомобиля, сделанного по традиционной, классической схеме, штатная подвеска работает весьма достойно. Особенно это ощутимо при движении по пересеченке.
Дискомфорт по работе штатной подвески может возникать в следствие разной жесткости рессор и передних торсионов. Об этом неоднократно писали в теме "Поднятие передка " и пр. При слабо подкрученных торсионах авто подныривает и не очень устойчиво ведет себя на дороге. При чрезмерно закрученных торсионах возникает эффект сноса в повороте на гребенке. Надо искать приемлимый компромис. Его нахождение гарантировано избавляет вас от мыслей насчет пневмы и т.д.
Можно еще добавить и про то, что техническое усложнение автомобиля ведет к снижению надежности (для внедорожника это не гуд) и увеличению эксплуатационных расходов. Это из разряда - "лучшее- враг хорошего".
Примерно с полгода назад задавался этим же вопросом, тем более, что вся пневма с живой машины лежит в гараже. Посмотрел, почесал репу и резко опустил руку вниз.
Надо признать честно, что для подобного автомобиля, сделанного по традиционной, классической схеме, штатная подвеска работает весьма достойно. Особенно это ощутимо при движении по пересеченке.
Дискомфорт по работе штатной подвески может возникать в следствие разной жесткости рессор и передних торсионов. Об этом неоднократно писали в теме "Поднятие передка " и пр. При слабо подкрученных торсионах авто подныривает и не очень устойчиво ведет себя на дороге. При чрезмерно закрученных торсионах возникает эффект сноса в повороте на гребенке. Надо искать приемлимый компромис. Его нахождение гарантировано избавляет вас от мыслей насчет пневмы и т.д.
Можно еще добавить и про то, что техническое усложнение автомобиля ведет к снижению надежности (для внедорожника это не гуд) и увеличению эксплуатационных расходов. Это из разряда - "лучшее- враг хорошего".
Ок. Подпишусь на тему. Так как давно думаю
Какова будет конфигурация?
Родные рессоры + Ранчо + пневма?
Лифта не будет?
Совсем не так, но близко...это на лифтованный
Я тут уже писал из чего сет состоит и приводил ссылки на комплект.
Лифт получается регулируемый в +/- 5 см от установленного
Я тут уже писал из чего сет состоит и приводил ссылки на комплект.
Лифт получается регулируемый в +/- 5 см от установленного
Ребята устанавливали такие подушки. Но для меня они сильно маловаты (в нагрузках кг)
You must be registered for see links
You must be registered for see links
You must be registered for see links
You must be registered for see links
You must be registered for see links
Обошлось в сумму 800 баксов.
1. Пневмоподушки рессорной подвески.
2. 1-но контурная система электромеханического управления пневмоподвеской.
CAESAR
Партнер клуба
CAESAR
Партнер клуба
Есть компрессор.
You must be registered for see links
You must be registered for see links
CAESAR
Партнер клуба
CAESAR
Партнер клуба
CAESAR
Партнер клуба