В зиму на полноприводниках с переднеприводными повадками как то по-приятнее, главное трансмиссию держать загруженной.
Именно за счет прохождения поворотов.
Я не зря давал вводную по ситуации: при хорошей загрузке задней оси (3 немелких пассажира и 11 канистр воды), ЕСП не срабатывает, т.к. задок не сносит, а машина скользит наружу, т.е. происходит СНОС (как у переднеприводной), а не ЗАНОС (как у классики). При этом просто уходишь на обочину. Торможение помогает при небольшом превышении безопасной скорости. Резина шипованая.
Кому как. Я про езду в городе при погоде как щас в Москве (снег, гололед), где аккуратно и чтоб никого рядом, не получится. У переднеприводного авто скоростной предел захода в поворот гораздо выше, управляемость соответственно. Но опять же - применительно к зиме. В Хаммере поддормаживать приходиться почти до нуля. Потом опять разгон. Неудобно. Расход большой. На машинах с переднеприводными повадками гораздо быстрее передвигаться получается. В разы!
Умеючи и если рассчитывать скорость при заходе в поворот - выходить из него можно без проблем. Я трудностей вообще не испытываю. И до нуля не поддтормаживаю - просто еду аккуратно. Да, топить в пол низзя, будет снос зада, ну так и зачем топить-то? Переднепривод конечно уходит с места ровнее, и средняя скорость у него зимой на прямой больше. а попробуйте из интереса на нем затормозить в повороте =)))
не согласен я опять таки
Как-то вы, братья, все усложняете. В поворот на передем приводе надо входить на пониженной скорости и в повороте плавно прибавлять газку, а на заднем - наоборот, убавлять.
Тормозить в повороте ни на любом нельзя, и электронике лучше здесь не доверяться - она же не знает конкретную обстановку
У Хомы поведение заднеприводное, а передние колеса на ослабленном приводе лишь подправляют его траекторию, позволяя точнее входить в поворот и в случае заноса более эффективно из него выходить.
Модеры! Не перенести ли это стихийно возникшее обсуждение в раздел "Школа вождения"?
Кому как. Я про езду в городе при погоде как щас в Москве (снег, гололед), где аккуратно и чтоб никого рядом, не получится. У переднеприводного авто скоростной предел захода в поворот гораздо выше, управляемость соответственно. Но опять же - применительно к зиме. В Хаммере поддормаживать приходиться почти до нуля. Потом опять разгон. Неудобно. Расход большой. На машинах с переднеприводными повадками гораздо быстрее передвигаться получается. В разы!
У инфинити один есть заднеприводной ведорожник в производстве - QX ))
Кому как. Я про езду в городе при погоде как щас в Москве (снег, гололед), где аккуратно и чтоб никого рядом, не получится. У переднеприводного авто скоростной предел захода в поворот гораздо выше, управляемость соответственно. Но опять же - применительно к зиме. В Хаммере поддормаживать приходиться почти до нуля. Потом опять разгон. Неудобно. Расход большой. На машинах с переднеприводными повадками гораздо быстрее передвигаться получается. В разы!
не будем народ пугать и так на дорогах Нас уважают
Не ну вы всетаки поучите матчасть
UPD: Чета меня засвербило... пошел на сайт - там написано привод задний... чезанах... всегда был передний... каюсь.
Так что, сам пойду учить м.ч.
Потому что двигатель 5,3 слишком тяжелый и ускорение резвое. От этого нагрузки на этот агрегат повышеные. Туда-сюда, туда-сюда! Он и не выдерживает (объяснение дилеров). Это на машине с пробегом 10 тыс. км. из них все 10 - по асфальту. Вот так! Как будто на GMе изобретатели хре...вы предусмотреть и просчитать этого не могли.
Неее... так не пойдет. Завтра пойду и куплю себе Мицу, а от этого определенно надо избавляться. Мож отдать кому? Да кто его возмет, сироту.
