HUMMER H3 Коренные (?) и шатунные вкладыши на hummer H3 3.5
- Автор темы KOVROV
- Дата начала
-
Для полноценного использования форума - авторизуйтесь под своей учетной записью или зарегистрируйтесь.
После этого вам станут доступны все функции форума, включая просмотр статистики новых сообщений, галерея, календарь событий, просмотр скрытых ссылок и прочий функционал.
Да вот ссылку бы на нормальный агрегатор, что не гуглю или сайт глючный или заказать из УКРАИНЫ предлагает
- 18 Фев 2020
- 825
- 327
Сам не ремонтировал этот мотор. Нашел следующие номера 89017791 шатунный 1250 руб примерно (оригинал)
89060394 коренные 2900 примерно за оригинал
При ремонте двигателя есть два варианта развития ремонта.
1. Простой и не очень качественный, но дешёвый.
Проверяем шейки коленвала визуально, затем микрометром на предмет отклонения от размера и формы. Отклонение в 0.02мм критичны.
2. Плюем на такие отклонения и ставим вкладыши в исходный размер.
Способ работает на короткое время
Способ подороже - вал отдаем на расточку. После промера вала мы понимаем какие вкладыши мы можем использовать. Обычно есть 4 типоразмера. Отличаются друг от друга на 0.25 мм
Можно наварить вал с обязательным поверхностным термоупрочнением ТВЧ. Если термоупрочнения нет, то наваривать нельзя.
Только точить в ремонтный размер.
С поршневой ситуация в чем то сложнее, в чем то проще. Если яйца в цилиндре нет, то можно подкинуть кольца. В этом криминала большого нет. Хотя мотористы могут и не согласиться.
89060394 коренные 2900 примерно за оригинал
При ремонте двигателя есть два варианта развития ремонта.
1. Простой и не очень качественный, но дешёвый.
Проверяем шейки коленвала визуально, затем микрометром на предмет отклонения от размера и формы. Отклонение в 0.02мм критичны.
2. Плюем на такие отклонения и ставим вкладыши в исходный размер.
Способ работает на короткое время
Способ подороже - вал отдаем на расточку. После промера вала мы понимаем какие вкладыши мы можем использовать. Обычно есть 4 типоразмера. Отличаются друг от друга на 0.25 мм
Можно наварить вал с обязательным поверхностным термоупрочнением ТВЧ. Если термоупрочнения нет, то наваривать нельзя.
Только точить в ремонтный размер.
С поршневой ситуация в чем то сложнее, в чем то проще. Если яйца в цилиндре нет, то можно подкинуть кольца. В этом криминала большого нет. Хотя мотористы могут и не согласиться.
Последнее редактирование:
- 18 Фев 2020
- 825
- 327
Расточка цилиндров влечет за собой дорогостоящую замену поршней. Замена гильз вообще целая история. Посему, думается мне, что замена колец в штатный размер могла бы на длительный срок решить проблему. Конечно если нет задиров и поршня не повреждены.
Я так делал на других моторах и 30-40 тыс они спокойно ходят. А потом все равно расточка.
Я так делал на других моторах и 30-40 тыс они спокойно ходят. А потом все равно расточка.
CAESAR
Партнер клуба
CAESAR
Партнер клуба
- 27 Окт 2014
- 377
- 155
Enginetech и DNJ редкостное дерьмо. Ставить нужно Mahle\Clevite. Если машина на продажу, то можно и енжинтех с днжи, но разница в цене не настолько большая, чтоб кроить. Где покупать? При серьезном ремонте, коим является снятие мотора и полный его разбор, я бы посмотрел в сторону rockauto.com По деньгам так же, как и тут, а может и дешевле, но гарантированно качественные детали. Да и по срокам 2-3 недели до двери.
Поршней ремонтных размеров в оригинале нет. Предполагается замена гильз и поршни номинального размера, но перегильзовка, как писалось выше - так себе затея. Овал, если он не большой, убирается хоном. Далее по желанию: ставить енжинтех или днжи в ремонтном размере (худший вариант) или заказать на заводе (в Барнауле есть, но я контакты утерял) новые поршни в правильном размере (лучший вариант. Три года назад мне это обошлось в 35 т.р. включая цену за изготовление отливочной матрицы).
Клапаны енжинтех и днжи имеют восьмиугольник на шейках и тарелках, т.е. о компрессии можно не разговаривать. Гидрокомпенсаторы (это единственное, на чем я скроил) этих фирм имеют брак в 10%. Т.е. из 20 шт. два не работают как надо. Жалею, что решил сэкономить, но лезть опять лень.
Все это из личного опыта и сейчас, возможно, это не соответствует действительности, но решил предупредить.
Поршней ремонтных размеров в оригинале нет. Предполагается замена гильз и поршни номинального размера, но перегильзовка, как писалось выше - так себе затея. Овал, если он не большой, убирается хоном. Далее по желанию: ставить енжинтех или днжи в ремонтном размере (худший вариант) или заказать на заводе (в Барнауле есть, но я контакты утерял) новые поршни в правильном размере (лучший вариант. Три года назад мне это обошлось в 35 т.р. включая цену за изготовление отливочной матрицы).
Клапаны енжинтех и днжи имеют восьмиугольник на шейках и тарелках, т.е. о компрессии можно не разговаривать. Гидрокомпенсаторы (это единственное, на чем я скроил) этих фирм имеют брак в 10%. Т.е. из 20 шт. два не работают как надо. Жалею, что решил сэкономить, но лезть опять лень.
Все это из личного опыта и сейчас, возможно, это не соответствует действительности, но решил предупредить.
CAESAR
Партнер клуба
- 18 Фев 2020
- 825
- 327
Я предложил вариант по быстрому, нисколько не претендую на истину. Думаю каждый тут прав по своему. Подброс колец отодвинет ремонт на 30-40 тыс. Если своими руками делать расходы минимальны. Что делать с валом я описал. Впринципе ремонт вала не дороже 10-12 тыс выйдет с учётом цены вкладышей.
Все это полумеры. Но контрактный мотор - лотерея.
Сложно советовать дистанционно.
Выложите плз фото шеек и результаты промеров микрометром.
Все это полумеры. Но контрактный мотор - лотерея.
Сложно советовать дистанционно.
Выложите плз фото шеек и результаты промеров микрометром.
Последнее редактирование:
- 18 Фев 2020
- 825
- 327
Я живя в Украине заказал своему Н3 новый ДВС из Америки. Пришёл он в пластиковом боксе в сборе свечи, термостат, помпа.
Хотел заказать на Н2 ДВС, а вот на него нет новых(((
Удачи!
Вложения
- 30 Дек 2013
- 1.412
- 52