Соответственно если есть на каких-то моторах конфиг с отключаемыми цилиндрами, то его просто надо перенести на мотор, где их нет, и они заработают, т.к. в прошивке уже есть. Однако иногда моторы чуть отличаются, механически, что-то не поставили например на вашу версию, а конфиг будет подсовывать значения как будто там всё есть, что не есть правильно. Но сломать особо ничего не получится, ибо есть ещё эталонные значения, и их превысить не получится.
Парни, упрямство вижу только с противоположной стороны, с своей же готов верить в чудеса, но чтоб было убедительно.
Выше у Армады логика верно расписана и убедительно, но в ней есть НО.
Лично я не знаю моторов GM, где бы отключение цилиндров было реализовано только выключением форсунок. (Может быть они и есть конечно, я не истина в последней инстанции.)
Но на тех моторах, которые я знаю, отключение реализовано с декомпрессией (приподнятием клапанов). Это делается чтобы отключенные цилиндры не расходовали понапрасну энергию остальных на сжатие воздуха. Грубо говоря, выключив только форсунки, мы получаем в моторе 4-х цилиндровый воздушный компрессор объемом 3 л, качающим нашу выхлопную трубу.
А второй момент в том, что состав смеси поступающей в мотор корректируется показаниями датчика массового расхода воздуха и лябдами до и после резонатора. При работе всех цилиндров все понятно.
При работе только 4-х на штатном GM моторе, оставшиеся 4 из-за декомпрессии воздух через датчик массового расхода не всасывают и смесь правильно рассчитывается на оставшиеся работать 4. Хотя корректировка в топливной карте по ДМРВ и лямбдам нужна и по этому она заменяется на период этого режима работы.
Именно заменяется, мозги рестайла позволяют иметь несколько топливных карт, а дорестайловые только одну, по этому на дорестайле такую функцию вообще не реализовать. (Я когда ставил кадиллаковский мотор, покупал его с мозгами и косой).
Так вот, родной совт рассчитан на декомпрессию в отключаемых цилиндрах.
Что же происходит в случае, когда мы отключили только форсунки?
Отключенные цилиндры продолжают всасывать воздух, который в свою очередь проходит через ДМРВ, а ведь карта не рассчитана на этот дополнительный воздух и значит ее для этого корректировали? Кто и где? Такие же корректировки потребуются и показаниям обеих лямбд т.к. весь дополнительный воздух проходит и через них тоже.
Сомневаюсь что GM выкатывал карты на модификации моторов, которых нет и не будет в производстве.