Tesla Motors

  • Для полноценного использования форума - авторизуйтесь под своей учетной записью или зарегистрируйтесь.
    После этого вам станут доступны все функции форума, включая просмотр статистики новых сообщений, галерея, календарь событий, просмотр скрытых ссылок и прочий функционал.
12 Июл 2011
3.221
0
carshelp.by
Tesla Model S - ваше мнение ?



Если учесть отмену таможенных пошлины на электромобили в 2014-2015 году, за топовую комплектацию будет порядка 100-120$



Вот собственно несколько обзоров данного автомобиля:

Тест-драйв: поездка в будущее на Tesla Model S


Tesla Model S - Большой тест-драйв


Ещё один обзор



Пишут то, всё красиво. Но главный вопрос БРАТЬ или НЕТ ?

Вроде как взял и считай бесплатно ездишь. Но на дальние расстояния гемор. С ремонтом вроде пишут нечему ломаться, но не дай бог, что-то как всегда глюканёт и ппц : )))

Вообщем интересно было бы услышать мнение информированных и не заинтересованных в продаже авто клубней :wink2:
 
Раз.

С тех пор, как я увидел год назад передачу посвященную этой машине, можно сказать, что она стала моей мечтой. Подумайте только – электромобиль который не нужно кормить дорожающим каждый день бензином или дизелем, который не загрязняет окружающую среду, и который признан самым надежным и экологичным автомобилем в мире!

Итак, перед вами небольшой рассказ об электромобиле Tesla Model S.

You must be registered for see images


Когда я узнал, что один из экземпляров легендарного электромобиля появился в Москве, я решил познакомиться с его владельцем и увидеть машину воочию, однако она оказалась очень востребованной среди фанатов электромобилей и экологических движений, потому я нашел ее на мероприятии, посвященном защите окружающей среды.
You must be registered for see images


Немного расскажу о машине: Tesla Model S — пятидверный электромобиль производства американской компании Tesla Motors. Прототип был впервые показан на Франкфуртском автосалоне в 2009 году. Поставки автомобиля в США начались в июне 2012 года. Компания называет свой автомобиль с таким типом кузова «фастбэк», который нам известен как «хэтчбэк».

You must be registered for see images


Цены на Model S начинаются от 62,4 тысячи долларов и доходят до 87,4 тысячи долларов (в США). Самый дорогой вариант — это автомобиль с запасом хода почти в 425 километров, способный набирать «сотню» за 4,2 секунды.

По итогам первого квартала 2013 года в США было продано 4750 экземпляров Tesla Model S. Таким образом, модель стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив, в частности, Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. Прорыв произошел и в Европе. В Норвегии за первые две недели сентября 2013 Tesla Model S – самый продаваемый автомобиль (322 шт), обошедший Volkswagen Golf (256 шт).

Под капотом нет всего того, что мы привыкли видеть в машине с двигателем внутреннего сгорания. Здесь вместо него багажник.

You must be registered for see images


Сзади то же самое. Багажник довольно объемный, при желании здесь можно установить детские кресла, обращенные лицом к стеклу.
You must be registered for see images


Согласно US Environmental Protection Agency (EPA) заряда литий-ионного аккумулятора емкостью 85 кВт⋅ч хватает на 426 км, что позволяет Model S преодолевать наибольшую дистанцию из доступных на рынке электромобилей. Изначально в планах Tesla было начать в 2013 году производство автомобилей с аккумуляторами емкостью 60 кВт⋅ч (335 км) и 40 кВт⋅ч (260 км), однако из-за малого спроса от модели на 40 кВт⋅ч решено было отказаться. Базовая модель S использует жидкостное охлаждение двигателя переменного тока, который производит 362 лошадиных силы.

В основе аккумулятора автомобиля (их 16 блоков) находится около 7 тысяч пальчиковых батареек уложенных с особым распределением положительных и отрицательных контактов, который хранится в секрете.

You must be registered for see images


В июне 2013 года компания продемонстрировала возможность перезарядки Model S путём автоматической замены батареи. В ходе демонстрации было показано, что процедура замены занимает примерно 90 секунд, что более чем вдвое быстрее заправки полного бака аналогичного бензинового автомобиля. По заявлению президента компании Элона Маска, «медленная» (20-30 минут) зарядка батареи Model S на заправочных станциях компании останется бесплатной, в то время как быстрая замена обойдётся владельцу машины в сумму порядка 60-80 долларов, что примерно соответствует стоимости полного бака бензина.

You must be registered for see images


Заглянем внутрь машины. Вместо привычных приборов на панели, здесь ЖК-монитор, на котором все нужные функциональные кнопки и информация о рабочем состоянии автомобиля.

You must be registered for see images

You must be registered for see images

You must be registered for see images


В данный момент автомобиль стоит на зарядке и вместо спидометра отражается информация о том, насколько заряжен электромобиль, и на сколько километров хватит его хода. Вместо тахометра на дисплее показываются данные амперметра.
You must be registered for see images


You must be registered for see images


You must be registered for see images


You must be registered for see images


You must be registered for see images


Как заряжать Tesla?

Простой ответ – легко и просто. Простая математика и базовый курс электротехники, 8-й класс средней школы.

Помним, что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах. А емкость батарейки авто равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации. И еще помним, что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких. Главное три фазы не подать, но абстрактный имярек без электрика с этой задачей не справится, а неумные электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.

Итак поехали. Куча опций.

Вариант 1. Всегда и везде.

Штатный блок питания, обычная розетка 220В.

12 ампер, 220 вольт = примерно 2.5КВт.

Полная зарядка батареи – полтора суток (указано для большой батарейки 85, для маленькой указанное время делим на полтора).

Важно иметь работающую «землю» на розетке, без этого не работает.

Техническая сложность – все разъемы зарядного устройства идут по заокеанским стандартам.

Решение – либо переходник с американской розетки на российскую (китайские переходники для айфонов не годятся, они хлипкие, пускать по ним 12А просто страшно), либо банальная скрутка. Цепляем к американским разъемам на скрутку отрезанный от полотенцесушителя или микроволновки кабель с вилкой.
Работает.

You must be registered for see images


Вариант 2. Дешево и сердито.

Второй разъем зарядного устройства. Стандарт NEMA 14-50, американская силовая розетка.

Берем американскую розетку стандарта NEMA 14-50 (важно озаботиться купить заранее, лучше сразу десяток про запас), зовем электрика. Просим или требуем выдать 50 ампер на одной фазе.

В зависимости от степени мотивации и мотивации электрика и, возможно, энергетика, получаем или 25А, или 32А, или 40А.

Дальше электрик ставит на стену заранее запасенную американскую розетку и подключает ее. Электрики этому обучены, коммутация проблем не вызывает. Схемы коммутации ищем в википедии.

Итог – время полной зарядки сокращается до 18/14/11 часов.

Уже намного лучше, за ночь батарейка зарядится.

Как выглядит процесс зарядки по вариантам 1 и 2?

Открыл багажник. Вынул зарядное устройство. Вставил в розетку, дождался когда побегут зеленые огоньки. Вставил в машину, дождался пока замигает зеленым. Пошел спать. Минута-полторы на все про все.

Не уверен в возможности уличной установки. Визуально на IP44 не очень похоже, реально – надо читать спецификации. Варианты выкрутиться точно есть.

You must be registered for see images


Вариант 3. Wall connector.

Процесс организации практически полностью аналогичен варианту 2.

Отличия:
— электрикам и бойцам ставится боевая задача обеспечить 80 ампер на одной фазе. Возможно, бойцы с этой задачей не справятся, 80А это много. Тогда можно ограничиться 40А.

- вместо розетки NEMA 14-50 на стену вешается настенное зарядное устройство.

Процедура зарядки существенно упрощается. Снял со стены штекер, воткнул в машину, пошел спать. Секунд 15 и никаких проводов под ногами.

Время полной зарядки (если удастся организовать 80А) сокращается до 5-6 часов.

Уличное исполнение – да. Защита IP44.

Важный момент – убедиться при заказе, что Tesla умеет заряжаться током 80А. Если не умеет – вопрос потенциально можно решить заменой блока зарядки в Tesla. Но он дорогущий, проще купить не эту, а другую Tesla, где блок стоит штатно.

Для обособленно живущих за городом также доступна опция зарядки от однофазного дизеля. Особенностей абсолютно никаких, с коммутацией легко справится электрик.

Пока это всё, что есть.

Пока в России нет ни суперчарджеров (110КВт мощность, заряжает за 40 минут) ни станций battery swap (меняют батарейку на новую заряженную за 2 минуты). Все будет. Год-два максимум. Никаких технических сложностей нет, особенно в суперчарджерах.

Что еще надо учитывать?

Что реальный расход электричества, в режиме уличных гонок (по-другому на ней пока не ездят) в 1.5 раза выше номинального. Запас соответственно не 400 км, а 250-300.

Что реальный дневной пробег по городу – в пределах 100-150 км. По области ездят 150-200 км. Соответственно каждый день нужно заряжать не всю батарею, а половинку или 2/3. И не 10 часов, а 5-6-7.

Это всё. Больше никаких особенностей и откровений.
Просто каждый вечер ставим на зарядку айфон, айпад, макбук и Tesla.
You must be registered for see images

На последних строках МЕВ по любому испытал эрекцию!))))
 
Два.

You must be registered for see images


Вот намедни заглянул в топ ЖЖ и обнаружил следующие один за другим посты о том, какой крутой электромобиль выпускает американская компания «Tesla Motors».
----------------------<cut>----------------------

Первым выступил блогер и экс-кандидат в мэры Москвы Алексей Навальный, который радостно рассказал о том, что у его друга (и одновременно спонсора) Сергея Филонова есть потрясающая электрическая машинка Tesla… Вау! Американское чудо техники и безопасности! Из обычной розетки заряжается всего лишь за ночь, разгон до сотки за 4,2 секунды, а полная зарядка, которой якобы хватает аж на 400 километров, стоит всего 68 рублей. И скромненько, в конце, о том, что стоит такое чудо всего ничего — 200 тысяч долларов. Ну, совершенно в стиле рекламной статьи. А чтобы это дело не так сильно пахло пиаром, Навальный, как всегда, засунул в пост свою стандартную мантру том, что если бы чиновники не воровали доходы от продажи нефти, то мы бы все ездили на таких «Теслах».

Практически, сразу за рекламным текстом Навального в ТОПЕ ЖЖ последовал не менее сладкий пост escogido7 в сообществе kak_eto_sdelano , где та же самая «Tesla» была облизана со всех сторон. Конечно, без замполитовского энтузиазма Навального, но с еще более откровенным рекламным подтекстом. Читаем: «Tesla Model S… С тех пор, как я увидел год назад передачу посвященную этой машине, можно сказать, что она стала моей мечтой. Подумайте только — электромобиль который не нужно кормить дорожающим каждый день бензином или дизелем, который не загрязняет окружающую среду, и который признан самым надежным и экологичным автомобилем в мире!». И далее многоразовое повторение навальновской рекламы про массовые продажи по всему миру и про то, что «Tesla» раскупаются как горячие пирожки (и это по цене от 100 до 200 тысяч долларов), обогнав BMW и Mersedes. И, конечно, снова про безопасность, экологичность и зарядку всего за одну ночь.

И таких постов во славу супер-мега-электрокара «Tesla» за последний месяц я насчитал в рунете более сотни. И, разумеется, нигде не указано, что активное продвижение продукции «Tesla Motors» происходит «на правах рекламы». Ни-ни. Все работают за идею. И только. Ну, да ладно бы продвигали что-то серьезное и действительно достойное. Это можно понять и даже поверить в бескорыстное восхищение. Но в нашем случае, ребята за американское пиар-бабло двигают совершеннейшую туфту.

И кстати, почему именно сейчас начался такой шквал скрытой рекламы в Сети, да еще с привлечением тяжелой артиллерии в виде Навального?

А ответ простой. В октябре сего года (за месяц до начала пиар-компании) по сообщению авторитетного «Wall Street Journal» «стоимость акций производителя электрокаров Tesla Motors продолжила снижение. Акций компании в четверг подешевели на 7,64 долларов, стоимость одной акции после закрытия торгов в четверг составила 173,31 долларов. В среду акции упали на 12,05 долларов». Компания Tesla Motors (акционеры: основатель платежной системы PayPal Илон Маск , «гугловцы» Сергей Брин и Ларри Пэйдж, бывший президент eBay Джефф Сколл, наследник империи Hyatt Ник Прицкер) почувствовала серьезные проблемы.

И акционеры, будучи людьми неглупыми, поняли, что именно Россия является идеальным рынком сбыта для дорогих и понтовых авто. А с учетом специфики тех же акционеров (Google , eBay, PayPal), было принято решение вести на первом этапе скрытую рекламную компанию через блогсферу и соцсети. И тут уж по полной выступили топовые блогеры.

Да, и еще один интересный момент, связанный с электромобилями «Тесла». Как вы думаете, а почему два месяца назад вдруг так обвалились акции «Tesla Motors»? Ответ дает тот же «Wall Street Journal» — «Стоимость акций производителя электрокаров Tesla Motors в четверг продолжила снижаться, после появления в сети видео горящей Model S. Производитель электрокаров, стоимостью от 70 000 долларов за штуку, сообщил, что причиной пожара стал кусок металла, лежавший на дороге, который повредил модуль в днище автомобиля, в котором расположен аккумулятор… Пожарным потребовалось более двух часов на тушение.

You must be registered for see images


Автомобили Tesla работают от литий- ионных батарей, которые «прославились» пожароопасностью после различных инцидентов, в том числе возгорания литий-ионных батарей на борту самолета Boeing Dreamliner 787».

Но, как оказалось, это не единичный случай возгорания «Tesla Model S». В прошлом месяце Центр автомобильной безопасности призвал Национальное агентство по безопасности дорожного движения начать расследование причин возгораний электромобилей Tesla Model S после третьего случая с пожаром (!!!), возникшим в результате ДТП.

О первом возгорании «Tesla Model S» рассказано выше. Второй случай возгорания Model S произошел в Мексике, где водитель просто наехал на бордюр (!!!).

После третьего инцидента на этой неделе, Клаус Дитлов, глава Центра автомобильной безопасности – некоммерческой организации, учрежденной Союзом потр[censored]лей США, выразил мнение о том, что Национальному агентству по безопасности дорожного движения (NHTSA) «абсолютно необходимо провести расследование» причин возгорания продукции Tesla Motors.

You must be registered for see images


Все приведенные выше пожары с супер-пупер электрокарами случились за последние несколько месяцев. Что, скорее всего, и надоумило акционеров «Tesla Motors» обратить свои взгляды на Россию, где понты, как говорится, дороже денег. А если уж известные блогеры пишут, что тачка – супер, то надо брать. Обязательно.
А тех, кто еще сомневается, что нас с вами пытаются развести на никчемные и даже весьма опасные авто, да еще и по 200 штук зеленых, то рекомендую мнение эксперта. Вот, что рассказывает журналист авторитетнейшего автомобильного журнала «Top Gear» знаменитый Джереми Кларксон, вместе с коллегами тестировавший «Tesla».
You must be registered for see images


Да простят меня читатели за столь большую выдержку из Кларксона, но из песни слов не выкинешь:
«В большинстве своём мировые автопроизводители понимают, что я — безобидный пушок в области пупка, мнение которого никак не может повлиять на их мечты и чаяния. Но оказывается, что стоит им вообразить, что я был несправедлив и в ответ можно услышать угрожающий свист. Я не обращаюсь к автокомпаниям. Они не обращаются ко мне. Я просто беру их машины. Я пишу про них. Они возвращаются туда, откуда взялись, независимо от того, был ли я добр, равнодушен или неправ, и мир продолжает свое вращение.
Но вот случился крайне любопытный казус со спорт-каром Tesla на батареях, который я недавно тестировал для Top Gear. Всё пошло не так. Компания уверяет, что заряда хватает даже при напористом вождении на 330 км, но после всего одного утра съёмок осталось всего 20% энергии, и мы поняли, что на всё задуманное этого не хватит.

К счастью, они дали нам ещё одну машину, так что нам оставалось просто пересесть. Но через какое-то время её мотор начал упорно перегреваться. Поэтому, хотя заряд первой почти кончился, мы завели её – только для того, чтобы узнать, что тормоза у неё не работают. Так что мы остались без машины.

Сюжет по понятным причинам получился несколько скомканным. Была дюжина кадров серебристого автомобиля. А потом серого. И всего лишь половина моей обычной болтовни, когда я кричу Power! и сыплю дурацкими метафорами. А чтобы сделать положение вещей ещё хуже, нам прислали сверху директиву, которая накрыла нас, как огромное удушливое одеяло. Мы должны были быть полностью уверены в том, что всё сказанное и показанное более чем верно, более чем справедливо и не задевает, не дай бог, ничьи чувства.

Были сделаны соответствующие телефонные звонки. Всех редакторов проконсультировали. Были приглашены специальные эксперты. Ни одна i не осталась без точки, ни одна t без чёрточки. Ни один камень не остался неперевёрнутым во имя правды и благопристойности. Tesla не могла пожаловаться на то, что мы показали, потому что они сами там были. Но произошла странная вещь. Tesla не пожаловалась. Но кто-то другой это сделал. Во весь голос и каждой газете в мире. Daily Telegraph сказала, что уличила нас в очередной фальсификации. Guardian обвинила нас в «закулисных играх». New York Times вопрошала, не «сходим ли мы с пути истинного»? Daily Mail сообщила, что я заражаю через экран раком молочной железы.

Это было уму непостижимо. Tesla вошла в контакт с репортёрами, и их видение событий полностью совпадало с нашим. Они объяснили, что неисправность тормозов была вызвана перегоревшим предохранителем и совсем не обвиняли нас в том, что у нас кончился заряд всего через 100 километров.

Так кто же стоит за этой атакой? Никто на всей огромной планете и ухом не ведёт, когда я говорю, что BMW 1 серии – [censored], а Kia Rio худший образец того, что можно сделать из железа кроме пехотной мины. Но у всех пена ртом пошла, когда я сказал, что Tesla, этот энергичный спорт-кар и надежда всего мирового зелёного движения «просто не работает».

Боюсь, что здесь мы наблюдаем тот же феномен, что и профессоры, когда они заявляют, что нет такого явления, как глобальное потепление, вызванное человеком. Вокруг них мгновенно вырастает разъярённая толпа невиданных размеров, и всё их финансирование начинает стремиться к нулю. И это достигает уже пугающих размеров.

Проблема в том, что если быть предельно искренним самими с собой, то американская Tesla годится только для званых обедов. Скажи, что купил Теслу, и через пару минут будешь заниматься сексом. Но в качестве средства для транспортировки себя и своих вещей она не полезнее заляпанного грязью шпината.

Да, она чрезвычайно быстрая. Предел всего 200 км/ч, но скорость, с которой она достигает эту отметку, электризует в буквальном смысле – 3,9 секунды. А всё потому, что ещё одной характеристикой электромотора помимо размера чуть больше грейпфрута является его огромный крутящий момент.

И бесшумность. На скорости слышишь шорох шин и шум ветра благодаря плохо закреплённому мягкому верху, но в центре города она движется в полном безмолвии. Без шуток. Особенно это поражает, если на тахометре цифры, у которых там нет права быть – 15 000, к примеру.

При появлении поворота всё уже не так безоблачно. Чтобы уменьшить до минимума сопротивление качению и, следовательно, увеличить пробег на одном заряде, у колёс нет ни схода, ни развала. И это сказывается на управлении. Как и вес 6 381 батареи от ноутбука, каждую из которых нужно постоянно охлаждать. Но небольшая шаткость управления это ничто по сравнению с главными проблемами автомобиля. Во-первых, он стоит 100 000 евро. Это в три раза дороже, чем Lotus Elise, на чьей платформе он болтается, и в 90 000 раз дороже суммы, которой он достоин.

Да, стоимость упадёт, когда голливудские небожители купят себе каждый по экземпляру, и производство поставят на поток. Но если ты готов выложить 100 тысяч, это означает, что ты веришь в гоблинов и страшные сказки о конце света.

Ездить на ней, конечно, дёшево. Залить бак Elise стоит 50 евро. Зарядить Tesla электричеством по низкому тарифу стоит 5 евро. И этого хватит, давайте будем объективны, чтобы покрыть от 100 до 300 км, в зависимости от стиля вождения.

Но если вас так волнуют эксплуатационные расходы, посчитайте сами. На 70 тысяч, которые экономишь, покупая Elise, можно взять 57 000 литров бензина. Хватит, чтобы обогнуть землю 20 раз. Более того. Чтобы заправить Elise нужно две минуты. На Теслу, если под рукой стандартная 13-амперная розетка, уйдёт 16 часов. Поставьте мощную трёхфазную систему к себе домой и уложитесь в 4 часа (Tesla говорит, что за 3?). Но как ни извращайся, от домашней ветротурбины её не зарядишь. Это займёт 25 дней.

Понимаете, что я имею в виду? Даже если мы проигнорируем то, что так называемая зелёная энергия вырабатывается экологически совсем не чистыми электростанциями, а значит, не так уж она безвредна для природы, мы сталкиваемся с неоспоримым фактом. Заряжать её надо долго, но и после этого она не увезёт вас далеко. Не стоит также забывать, что обе машины, на которых я ездил, вышли из строя.

В долгосрочной перспективе я уверен, что Тесла – это неогранённый алмаз, и разработчики смогут устранить все сложности. Но времени у этой машины как раз и нет. Потому что она пропустит поезд с этими своими батареями. Honda и Ford уже устремились вперёд и делают водородные автомобили, которые не нужно сидеть и заряжать. Их можно нормально заправить, и они-то по-настоящему чистые в экологическом плане. Но самая большая проблема в том, что Tesla просто не работает. Но даже если бы это было не так, она бы шла по неверному пути».


Вам еще нужны какие-то аргументы, чтобы убедиться в том, что взрывоопасная и проблемная «Tesla Motors» начала экспансию на российский рынок с помощью постепенного внедрения бренда через блогосферу? А действуют ребята по давно откатанному принципу, если в США покупать что-то опасаются, да и цена непомерная, то это «что-то» нужно аккуратно пристроить в Россию. Там пипл схавает.
И еще насчет регулярного скрытого пиара в популярных блогах рунета. При появлении у того же Навального и иже с ним очередного восторженного поста про «Tesla» можете сразу же на тексте мысленно ставить отметку «На правах рекламы».

PS. Я не против какой-либо рекламы в блогах, а очень даже за. Но, во-первых, надо бы указывать, что это «за деньги». А во-вторых, наверное, не стоит продвигать то, что представляет потенциальную опасность и имеет проблемы с качеством.

Продолжение следует.

Может пока крепануться с онанизмом?!))))
 
Всё заблокировали Slava за анти-рекламу :laugh4:

Слава заблокировали за подпись, содержащую заведомо ложную информацию и нецензурную лексику, что противоречит пунктам 2.12, 3.2 ПФ. Срок 10 дней. Поправить подпись было предложено неоднократно.
Все прочие обсуждения данного вопроса будут рассматриваться с точки зрения пункта 5.10 ПФ.
 
Последнее редактирование:
А, если по теме то:

1. Заряда на 200-300 км, лично для меня хватит сполна, реально средний пробег в день до 100 км.
2. По поводу возгораний, ну дело относительное, мне кажется больше раздувают. Да и представители Теслы заявили, что в таких случаях бесплатно предоставляют новый автос.
---------------------------------------------------------
Про то, что их сливают в Россию вообще улыбнуло) в РФ их всего 3 штуки, в то время как в остальном мире их расхватывают как пирожки…


Эх, им бы джипа с полным приводом))

You must be registered for see images
 
Последнее редактирование:
Слава заблокировали за подпись, содержащую заведомо ложную информацию и нецензурную лексику, что противоречит пунктам 2.12, 3.2 ПФ. Срок 10 дней. Поправить подпись было предложено неоднократно.
Все прочие обсуждения данного вопроса будут рассматриваться с точки зрения пункта 5.10 ПФ.

Спокойней Вер, праздники) Нужно быть терпимей друг к другу)
 
Я не могу понять зачем это унылое говно почти за четыре ляма которое может передвигается в черте города я по лету киа взял с пробегом 5т. За 300р. Пока хомяк в суде был жрет литров 6 это сколько мне надо катать чтоб сука он у меня 4 ляма стоить начал