Калининградские рестайлы с их недовоткнутыми разъемами в учет не берем! Тут как повезет.
У рестайла есть одна основная проблема с электроникой, это плохо загерметизированный блок управления бензонасосом,который стоит в районе бензобака и в него чудесным образом проникают дорожные реагенты.У рестайла однопроводная схема питания топливом из бензобака,без обратки.Бензонасос работает не постоянно и управляется ШИМ с этого блока, который еще. отслеживает и давление в рампе.Все управление передается по кан шине и завязано на мозги.Короче при потере герметичности начинается чехарда! Машина может дергатся , не набирать скорость, а может и глохнуть прямо на ходу.И как следствие совсем перестает заводится.Лечится только заменой недешогого блока на новый, который нужно сразу разбирать и нормально герметизировать!
В остальном только одни плюсы.
р.s. Коробка на рестайле хоть и более мощная, но требует постоянного контроля по замене масла.Даже если масло в коробке вчера было новое и красное, а сегодня после трофи рейда с пробуксовками вы заметили,что масло пожелтело...меняйте сразу, не ждите плановой замены!!!
Если запустить, то от грязного масла начнут подклинивать клапана мехатроника, коробка начинает пинаться при переключении...это первый сигнал к скорому и дорогостоющему ремонту. А это не 60-70т.р. как на дорестайле.В силу своей надежности(При надлежащем уходе Акпп ходит 300-500т.км. до капремонта, в зависимости от условий эксплуатации) запчасти на рестайлинговую коробку 6L80E никто в наличии не держит, а под заказ они выходят в два,три раза дороже аналогичных на доресталинговую.
Один гидроблок, он же мехатроник стоит около 50т.р.
Берегите коробку!!!