Tirelock (Airlock) - использует кто?

  • Для полноценного использования форума - авторизуйтесь под своей учетной записью или зарегистрируйтесь.
    После этого вам станут доступны все функции форума, включая просмотр статистики новых сообщений, галерея, календарь событий, просмотр скрытых ссылок и прочий функционал.
12 Янв 2010
3.926
4
Опыты, мысли?

Вкратце:
Современным решением предотвращения разбортовывания бескамерного колеса низкого давления является использование приспособления под названием тайр-лок (тайрлок, таерлок, tirelock).
Английское слово "tirelock" состоит из двухслов - "tire" - покрышка и "lock" - закреплять, т.е. дословно это устройство фиксации автопокрышки надиске.
Тайрлок представляет из себя прочный кольцевой бандаж низкого профиля, одетый на диск внутри основной покрышки. Благодаря особенностям кроя обычная автокамера, вставленная внутрь тайрлока, при её накачке будет стремиться раздаться в стороны. Вследствие этого борта покрышки надёжно прижимаются к ободу колеса и позволяют сбрасывать давление в нём до малых величин.
Преимущества применения таерлоков очевидны:
- Тайрлок воздействует на оба обода покрышки (подобные бедлоки существуют, но являются редкостью).
- Покрышка устанавливается на стандартное посадочное место, что обеспечивает наилучшую баллансировку колеса.
- В случае прокола колеса на дороге тайрлок сохраняет управляемость автомобиля и снижает вероятность серьёзного повреждения покрышки.
 
Использую на экспедиционном Патруле года четыре. Колеса 35" диски 16". Травиться можно до 0, разбортироваться ( с головой) не получится. Монтаж всей приблуды без навыка первый раз достаточно проблемный. Шиномонтажников приходится обучать. У меня их двое подготовленных. Колесо балансируется, но грузиков обычно много. Из минусов - колесо тяжелее, монтаж непростой, хотя после первого раза можно это делать спокойно. Вообще если не травиться ниже 0,8 ставить аэрлоки наверное нецелесообразно. Разница в проходимости 0,8 -0,5-0,3-0,0 существенная, чем проблемней грунт, тем это заметней. Аэрлоки не только не дают разбортироваться, они ещё не дают покрышке провернуться на диске.
Альтернатива - камера (разбортируешься, но с ней быстро поставишь покрышку на место), бедлоки - жесть, в основном для спорта серьезного и сборные диски с резиновым "бубликом" внутри вместо аэрлока (кстати популярная штуковина у америкосов)
 
Использую на экспедиционном Патруле года четыре. Колеса 35" диски 16". Травиться можно до 0, разбортироваться ( с головой) не получится. Монтаж всей приблуды без навыка первый раз достаточно проблемный. Шиномонтажников приходится обучать. У меня их двое подготовленных. Колесо балансируется, но грузиков обычно много. Из минусов - колесо тяжелее, монтаж непростой, хотя после первого раза можно это делать спокойно. Вообще если не травиться ниже 0,8 ставить аэрлоки наверное нецелесообразно. Разница в проходимости 0,8 -0,5-0,3-0,0 существенная, чем проблемней грунт, тем это заметней. Аэрлоки не только не дают разбортироваться, они ещё не дают покрышке провернуться на диске.
Альтернатива - камера (разбортируешься, но с ней быстро поставишь покрышку на место), бедлоки - жесть, в основном для спорта серьезного и сборные диски с резиновым "бубликом" внутри вместо аэрлока (кстати популярная штуковина у америкосов)

Спасибо.
Диски онли штамповка для них?
 
Если про материал дисков, то все равно, хоть штамповка, хоть литье. Все равно дырку под второй сосок сверлить.
 
Для эйрлоков надо дырку под "сосок" делать. Вот и думаю, в литых дисках это реально или только в стальных штампованных...
 
Никаких проблем с литьём, в основном все на них и ставят, т.к. литье легче. Если решишь ставить, подскажу своего мастера. Он просверлит-развальцует, камеры с "правильными" сосками найдет(коническими) и забортирует.
 
Никаких проблем с литьём, в основном все на них и ставят, т.к. литье легче. Если решишь ставить, подскажу своего мастера. Он просверлит-развальцует, камеры с "правильными" сосками найдет(коническими) и забортирует.

В Москве?
 
Лучше даже не пытаться))
почему-то в описаниях АЭРлоков часто пишут - оставляют возможность балансировки(в отличии от бэдлоков)
Грузовые шарики в помощь
где прочитать можно?
 
Последнее редактирование:
в мануале к Хаммеру написано про смешанный расход 16л)))

— доктор, мой сосед говорит, что может 9 раз за ночь!
— ну а что вам мешает говорить то же самое?

в описаниях грязевых и экстремальных шин тоже написано про "оставляет возможность балансировки", только явно далеко не для каждого баллона)) особенно если это симаки или айроки

про грузовые шарики можно почитать тут:
 
в описаниях грязевых и экстремальных шин тоже написано про "оставляет возможность балансировки", только явно далеко не для каждого баллона)) особенно если это симаки или айроки
проблема еще в том, что пытаются вывести в ноль как на легковых. даже в оригинальном GM SI руководстве к Н2 нет требования обязательной балансировки в ноль. дословно там сказано "балансируйте так близко к нулю как получается применив наименьшее кол-во грузов". в приоритете лучше минимум грузов навешать оставив дисбаланс, чем половину обода грузами забить или наклеить получив ноль. если оставлять на колесе Н2 мах 40/40 на ободе тогда можно даже и симекс с айроком отбалансировать. тогда на 36 симекс 1кг грузов с запасом хватает на 4 колеса.
про грузовые шарики можно почитать тут:
спасибо почитаю! слышал. но никогда всерьез не интересовался.
 
стало интересно, что пишут в оригинальном сервисном руководстве H1 по поводу баласировки разборных дисков с дуал бэд-локом, ранфлатом и подкачкой. изучаю...
 
Вот что напереводил про балансировку Н1 и H2

HUMMER H1. Wheel and tire balancing. Колеса и шины балансировка
Введение
Есть два типа балансировки шин и колес: статическая и динамическая.Статическая балансировка равно распределяет груз вокруг окружности колеса.Колеса которые являются статически несбалансированы вызывают подпрыгивающие действия называемые дрожжанием тс с возможным клеванием руля или колебаниями.Это состояние со временем причинит бугристый износ шины.
Динамическая балансировка равно распределяет груз на каждой стороне от центр линии,так чтобы когда колесо вращается там не было склонности для его перемещения из стороны в сторону.Колеса которые являются динамически несбалансированы могут вызвать колесное шимми(колебание),дрожжание тс или вибрацию рулевого колеса называемую клеванием или колебанием.
ПРИМЕЧАНИЕ: Большинство электрических вне-тс балансиров более точны чем балансиры вращением на-тс.Они легки в использовании и дают динамический(двух-плоскостный)баланс.Балансирование на-тс не рекомендуется.Когда балансируйте вне-тс,колесо должно быть установлено на балансир с конусом через заднюю сторону центр пилот отверстия или отверстия шпилек колеса(шпиндель).Способ шпиндель шпилек рекомендован для CTIS колес.
Балансировка
1.Удалите собранное колесо с шиной с тс.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Удалите все камни и посторонние материалы из протектора шины перед вращением балансира.Следствием нарушения этого предупреждения возможен результат травм.
ПРИМЕЧАНИЕ: Накопления посторонних материалов должны быть счищены с внутренности колеса и протектора шины для достижения хорошего баланса.Шина должна быть осмотрена на явные повреждения,затем балансируйте следуя рекомендациям производителей оборудования.
2.Установите собранное колесо с шиной,стороной обочины наружу,на динамический балансир и запустите цикл балансировки.
3.Найдите и отметьте легкое место на шине у собранного с шиной колеса.
4.Запишите груз и показания расположения.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если больше чем 425г грузов являются требуемыми для балансирования диска,колеса и ран флата(если установлен)в сборе,поверните шину 180гр на диске.Все алюминиевые диски собранные с шинами требуют использования только грузов на-ленте.Не используйте жидкости балансирования колес для балансировки дисков собранных с шинами.Балансирование жидкостями может быть несовместимо и вызвать повреждение колеса,шины,ран флата,и CTIS компонентов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Есть очень маленький зазор между ступицей привода и внутренним диаметром колеса.Когда устанавливайте балансировочные грузы на-ленте по внутреннему диаметру колеса,распологайте грузы с предоставлением достаточного зазора к ступице привода.
5.Прикрепите балансировочные грузы к внутреннему и/или наружнему краям колеса(указанных динамическим балансиром),обеспечте груз центрированным на легком месте,или расположите грузы равномерно на сторонах легкого места если больше чем один груз используется.
6.Запустите цикл балансировки и повторяйте шаги 3 по 5 пока шина станет правильно отбалансированной.
7.Удалите диск собранный с шиной с динамического балансира и установите на тс.
Диагностика не-балансируемости колеса с шиной в сборе
ПРИМЕЧАНИЕ: Если колесо с шиной в сборе не может быть сбалансировано,или баланс не может быть поддержан,любое из следующих условий может быть причиной проблемы:
- ран флат перемещается на диске/ободе.
- Излишнее состояние радиального или бокового биения колеса.
- Неправильная посадка борта шины на кромке диска.
ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните следующее если ран флат перемещается на диске.Если состояние чрезмерного биения подозревается,переходите к инспекции Биение колеса и Биение колеса и шины в сборе.
Подозрение процедуры перемещения ран флата
1.Разберите колесо и удалите ран флат из шины.
2.Очистите изнутри шину,диск,и уплотнительное О-кольцо с мылом и водой.Позвольте очищенным частям высохнуть прежде чем собирвть.
3.Используйте ран флат смазочный гель в зоне венца на внутренней области шины.
4.Установите ран флат внутрь шины и соберите колесо.
5.Балансируйте колесо и шину в сборе.
Инспекция биения колеса
ПРИМЕЧАНИЕ: Это предпологает что проверка бокового биения будет делатся первой,поскольку чрезмерное боковое биение может влиять на радиальное биение.
1.Счистите грязь,осколки,или ржавчину с колеса.
2.Возьмите измерения от внутреннебортовой и наружнебортовой кромок обода на радиальное и боковое биение.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Никогда не запускайте колесный балансир с дисковым индикатором на месте.Проверки должны быть сделаны медленным вращением колеса ТОЛЬКО ОТ РУКИ.
3.С колесом или колесом и шиной в сборе на колесном балансире,расположите магнитное основание роликового наконечника дискового индикатора в позицию.
4.Медленно поверните колесо один оборот и обнулите дисковый индикатор.
5.Поверните узел более одного полного оборота и запишите показания индикатора
ПРИМЕЧАНИЕ: Если измерения для БОКОВОГО или РАДИАЛЬНОГО биения,на стальном колесе,превышают 1,52мм,замените колесо.
ПРИМЕЧАНИЕ: На алюминиевом колесе если одновременное(общее)боковое и радиальное биение превышает 1,27мм замените колесо.
6.Соберите и отбалансируйте колесо и шину в сборе.Каждый раз когда колесо и шина сибираются,они должны быть отбалансированы.
ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильная посадка шины вызывает биение.Проверяйте GG кольца чтобы убедится в правильности посадки.
7.Убедитесь что шина правильно установлена и посажена на диск.Проверьте расстояние между GG кольцами на шине и кромке диска.Расстояние между GG кольцами и кромкой диска должно быть одинаковым концентрическим весь путь окружности шины.
8.Проверьте чтобы GG кольца не распологались ниже кромки диска в любой точке окружности колеса.
9.Если GG кольца не-концентричны,или распологаются ниже кромки диска,удалите шину с диска и переустановите.
10.Балансируйте колесо в сборе с шиной.
Инспекция биения колеса и шины в сборе
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением биения шины и диска в сборе,водите тс достаточно долго чтобы разогреть шины.Затем делайте следующее:
1.Установите шину и колесо в сборе на колесный балансир.
2.Проверьте GG кольца чтобы убедится в правильности посадки борта шины.
3.Расположите дисковый индикатор с магнитным основанием и роликовым наконечником на балансире так чтобы проверки различного биения могли быть сделаны.
4.НИКОГДА не запускайте колесный балансир с дисковым индикатором на месте.Проверки должны быть сделаны медленным вращением шины ТОЛЬКО ОТ РУКИ на балансире шины.
5.Медленно поверните сборку один полный поворот и обнулите дисковый индикатор в нижней точке.
6.Поверните сборку более одного полного поворота и запишите сумму общего биения.
ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы измерить радиальное биение,неоходима лента по центру протектора шины.Иначе,игла дискового индикатора застрянет в выступах протектора.
7.Измеряйте в точках 1 и 2.Мах допустимое боковое и радиальное биение 3мм и 5,334мм,соответственно.
Биение вала привода ступицы и шпилек
Когда биение колеса с шиной происходит на тс но нет при инспекции вне-тс,вал привода ступицы и шпильки вала должны быть проверены на радиальное и боковое биение.
 
Последнее редактирование: