Проблема кодиционера, Н3.

Re: Проблема кндиционера Н3

Молодчина, Игорь!

Пофтокай еще сам этот сепаратор, как было и как потом будет сделано! Что бы, если что, тьфу-тьфу-тьфу, можно было тоже приконструить по аналогии.

ОК?

Re: Проблема кндиционера Н3

Тогда жду фотографии модернизированного узла!

Re: Проблема кндиционера Н3

У меня стрелка в прошлом году по жаре поднималась до 3/4

Re: Проблема кндиционера Н3

Андрей, а как он тебя сейчас в пробках? До скольких греется, как едет?

Re: Проблема кндиционера Н3

Очень интересно, как будет эксплуатироваться!

Если система пройдет "обкатку" удачно, то можно клубням на заказ партию изготовить. Наверняка ведь те, у кого 5,3 л., сталкиваются или могут столкнуться с той же проблемой.

а у меня траблы только начались: стал плохо холодить и муфта стала часто щелкать. Поехал в Твери перезаправил, с масло вышло много ошметков черных (наверное тефлон компрессора) и масло с сероватой стружкой.
А симптомы такие - в трубке низкого давления давление не держит. Если добавить сверхнормы фриона, то начинает холодить, давление уже держит в низкой зоне, но в трубке высокого давления уже зашкаливает. В Москве на СТО в лужниках (мастер до этого работал в Фризере) приговорили конденсер на замену, компрессор желательно поменять уже, чтобы новый конденсер стружкой не забить и надо прочистить систему. Вот теперь мучаюсь с поиском запчастей. Вроде подобрал правильно: конденсер ACDELCO 1563555 и компрессор ACDELCO 1521194. Но в чем прикол, в екзисте один номер бьется, второй -нет. На других сайтах всё наоборот. Блин чехорда какая-то.
За чистку и переборку пока назвали 24 тр. Че как получится, отпишусь.

А заварить испаритель - не? У меня фланец от трубки отлетел, которая в клапан ТРВ в моторном отсеке выходит, заварил за 1000р

если заварить предложение - мне, то не подходит. у меня ничего не отваливалось. Просто засор в системе.

Лето обещает быть жарким, а фрион в кондее не держится. Тема очень актуальная и опыт очень интересный а фотки куда-то пропали, други продублируйте фото доработки испарителя пожайлуста, чуствую правильней будет заварить и усилить старый чем заказывать и ставить новый раз уж это болезнь у Хомы

вчерась забрал свой Н3 от Цезаря. варили трещину в конденсере. получилось недорого. новый ставить жабка придушила малёк

Вот и я о том же, какой смысл ставить новый когда он также лопнет со временем, поэтому надо варить, только хочется как у ГарриЗлого, чтоб с усилением и на долго, ну дайте фоток!

Вам, Олег, не фотки нужны, а образец в руке, в виде сломанного испарителя.
И даже не потому что если Вы вынете свой - то будете ездить с ним от сварщиков к сварщикам на такси или метро )
Там всё проще. По опыту моих поездок от сварщиков к сварщикам, не все берутся - а те кто берутся не всегда делают успешно. Поэтому фотки опытным и умеющим ничего не дадут, им там и так понятно из характера повреждений что нужно усилить. А неопытным фотки не помогут - они и так испугаются.
)

Алексей, с вами полностью согласен. Понятно что нужно снимать и смотреть, так и буду делать, благо руки из нужного места растут да и друзья рукастые имеются, опять же сервис клубный в случае чего выручит, Злой гарри опыт положительный имеет судя по всему, так что велосипед-то изобретать, мож в личку ему? А так из конструкции испарителя видно что он на трубках этих и висит что и есть проблема по всей видимости, при попытке заправить фрион шипит в райне сочлинения со стороны двигателя, в салоне не слышно. Короче вскрытие покажет. С учетом того что придется всю торпеду разбирать да и отопитель скорее всего, что пользуясь случаем стоит посмотреть/доработать еще исходя из опыта? Дребезжание под панелью в резонансе это что? Радиатор отопителя или тот же лопнувший испаритель?

Лето. Подниму тему. Иду по протоптанной. Фреон полностью вышел. Снял панель, разобрал воздушный блок, достал испаритель, убедился на счет трещины на трубке низкого давления (толстой) возле борта у входа в ТРВ со стороны салона и поехал отдал его паять. Запаяли, проверили на давление, отдали. Поставил, собрал. Поехал к кондиционерщикам, прогнали два раза систему с полной заправкой и вакумированием, проверили на утечку - все ок. Заправили окончательно 700 гр. И НАЧАЛОСЬ ЭТО:

а у меня траблы только начались: стал плохо холодить и муфта стала часто щелкать. Поехал в Твери перезаправил, с масло вышло много ошметков черных (наверное тефлон компрессора) и масло с сероватой стружкой.
А симптомы такие - в трубке низкого давления давление не держит. Если добавить сверхнормы фриона, то начинает холодить, давление уже держит в низкой зоне, но в трубке высокого давления уже зашкаливает. В Москве на СТО в лужниках (мастер до этого работал в Фризере) приговорили конденсер на замену, компрессор желательно поменять уже, чтобы новый конденсер стружкой не забить и надо прочистить систему...

Нажмите для раскрытия...

Тоже самое. муфта включается на 30 сек и отключается. При этом давление в толстой магистрале падает до ноля. Также добавив фреона до 900 гр муфта уже включается на минуту и давление в толстой трубке в нижней зоне. НО. Когда систему чистили и заправляли никакой грязи и стружке не было. При этом давление в обоих трубках при выключенном кондере в норме, компрессор рабочий 100%.
До того как фреон полностью вышел, кондер холодил все хуже и хуже, и также все чаще начинала щелкать муфта.
ВОПРОС. Чо такое? У меня два варианта. Либо конец терморегулирующему клапану - но с чего вдруг???-до того как вышел фреон все работало. Либо датчик давления в тонкой трубке. Если его снять, то муфта естественно вообще не включается. Но непонятно не включается от того что считается что давление в магистрале максималльное или минимальное?
Клубни кто прошел это - помогайте. А то езжу без панели

...Че как получится, отпишусь

Нажмите для раскрытия...

Не отписался(((