не... жопа-руки тута ни причем... лед СТТ не любит однозначно... сам чуть под поток фур не вылетел на бетонку с никольской дороги (дорога Никольское-Горки)... рулить на льду ей можно, но аккуратно и без тормозов...
зимой, имхо, вобще тормоза не нужны, тем более на хомяке... машина то тяжЁлый... сам остановиться...
а вобще вчераЮ когда на бетонке фуры стали шлифовать "асфальт" и между Рогачевкой и Дмитровкой не проехать ни туда ни обратно, я на обочину выехал и спокойно проехал по свеже выпавшему снежку... даже намека на снос или юз не было... но скорость соответственно 20-30 км...
У меня, то же, жена ездит на трехе с дуратреком... Не нарадуется! Правда шиповать я ей не стал.Мне супруг купил Goodyear Wrangler Duratrack, ошиповали её большими шипами с клеем. Гребут по снегу отлично, на трассе гудят чуток, но меньше, чем МТ, но главное - едут по трассе не хуже зимних шипованных, а тормозят даже лучше.
В снеге лучше всего работает зимняя резина(шипы или нет - все равно), а никак ни МТ или АТ и прочие агрессивные протекторы. Работает любая резина с 0,8 атм и ниже. Зависит от многих составляющих. Травиться нужно до появления "плюшки" в месте контакта с дорогой, но не до складки(опасность разбортирования).ТРАВИТЬСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНО до, а не потом. Не буксовать - авто закопается и сядет на брюхо, идти на минимально устойчивых оборотах внатяг. При пробуксовке откатиться и пробивать без фанатизма. Рулем крутить мягко и не до упора. Блокировки межосевую и заднюю подключать сразу, а переднюю только на прямой - на поворотах она чаще вредит чем помогает. Все написанное проверено руками, лопатой, лебедкой и трактором. Удачи на бездорожье
Zahar все правильно написал: травиться, не буксовать и не зарываться. Топтать колею, сдавая назад при малейших признаках пробуксовки. Чуть разгоняться и топтать колею дальше накатом. Блоки включать все и сразу, а не после того, как застрял.
Травиться лень? А цепи натягивать и с лопатой прыгать не лень?)) В прошлую субботу рубились колонной через поле со снегом ровно мне по пояс. Хваленый уаз, ниссан патрол и адский лифтованный wrangler со всеми блоками и на 35-х гудричах. В итоге единственной машиной, способной рубить колею, оказался мой хомяк без блоков на полулысой ватииве 33, стравленной до 0,3атм
Не устану напоминать, что проходимость автомобиля напрямую зависит от пятна контакта и удельного давления на грунт, особенно на слабый грунт. Понятная картинка про пользу стравливания:
You must be registered for see images
да, +1 за 33 Ватииву.
Слушай, а не страшно было на 0.3 разуться?
Уже нет)) это со временем приходит, вкатываешься в машину, при условии регулярных выездов на бездорожье. Я вот еще год назад отважно травился до 1,3 и считал себя крутым рисковым джипером)
Касаемо разувания — напрямую зависит от дубовости резины, ширины диска и температуры окружающего воздуха. Если под снегом колея от лесовоза и машина до нее докапывается, то сдуться надо не так сильно.
Купера и гудричи дубеют на морозе, видел много разбортов на безобидных участках, их тоже максимум до 0,5 имеет смысл травить при прочих равных.
Всегда нужно помнить, что вероятность разборта на задней оси в разы меньше, чем на рулящейся передней. Соотв. зад всегда можно стравить чуть больше, чем перед.
Ну и так уж бояться разборта не нужно, в зимних условиях цена вопроса по времени — 5 тире 10 минут. Вырыть яму под колесом лопатой можно быстро, если нет хайджека. Летом такой вариант не прокатит) Ну и всегда возить с собой хороший компрессор, баллончик с эфиром и газовую горелку.
Zahar все правильно написал: травиться, не буксовать и не зарываться. Топтать колею, сдавая назад при малейших признаках пробуксовки. Чуть разгоняться и топтать колею дальше накатом. Блоки включать все и сразу, а не после того, как застрял.
Травиться лень? А цепи натягивать и с лопатой прыгать не лень?)) В прошлую субботу рубились колонной через поле со снегом ровно мне по пояс. Хваленый уаз, ниссан патрол и адский лифтованный wrangler со всеми блоками и на 35-х гудричах. В итоге единственной машиной, способной рубить колею, оказался мой хомяк без блоков на полулысой ватииве 33, стравленной до 0,3атм
Не устану напоминать, что проходимость автомобиля напрямую зависит от пятна контакта и удельного давления на грунт, особенно на слабый грунт. Понятная картинка про пользу стравливания:
You must be registered for see images