Где я кидал фотки двух хомяков рядом
вот у меня на драйве
You must be registered for see links
визуально вроде видно
Делал я так, закручивал торсионы почти по максимуму. Ездить стало НЕВОЗМОЖНО после этого. Машина начала прыгать передом на любой яме, как лоурайдер на пневмоподвеске. Переезд лежачих полицейских вообще стал целой проблемой! Удары и прыжки сильные от этого. Короче, поехал обратно и мне вернули как все было раньше.Передок так поднимается (и даже выше) парой поворотов болта. Зачем все покупают эти ключи?
Это я не критикую, просто советую перед принятием решения о приобретении этого девайса заехать на сервис и попросить любого слесаря подкрутить болты торсионов (только после этого надо будет сход-развал сделать)
Алексей, уточни плз, так и не понял про стойки что идут в комплекте, судя по фото Procomp ES9000 - они с увеличенным ходом или нет?написано лифт )))
типа 3 дюйма
клиренс до 250 мм после 320 мм
на лифт 4 дюйма с заменой рычагов и т.п. морально пока не готов
Алексей, уточни плз, так и не понял про стойки что идут в комплекте, судя по фото Procomp ES9000 - они с увеличенным ходом или нет?
Нуна поднимаца к зиме, однако, чоб колею брюхом не ровнять
Ну, Владимир, тут-то вы немного ошибаетесьС таким запросом ищите портальные мосты. Без них клиренс изменится только на высоту бОльшего колеса. Лифт нужен для того чтоб создать место для хода этого колеса под аркой.
Ну, Владимир, тут-то вы немного ошибаетесь
Читай внимательнее Владимир мое сообщение. Речь за брюхо, а не за мост.Задний мост за счет лифта не вырастет совсем. Им и будете чесать.
Себе я все это давно поставил. Правильные колеса это большой плюс в этой истории а им без лифта тесно.
Лифт для того, чтобы просвет под брюхом и передней защитой больше стал. Задний мост, точнее его картер, остается на том самом месте и увеличить просвет у него можно только большими колесами. С лифтом увеличиваются углы въезда и съезда и чтобы брюхом меньше цеплять при проезде горок.