Увеличение размерности колёс.

  • Для полноценного использования форума - авторизуйтесь под своей учетной записью или зарегистрируйтесь.
    После этого вам станут доступны все функции форума, включая просмотр статистики новых сообщений, галерея, календарь событий, просмотр скрытых ссылок и прочий функционал.
7 Сен 2009
1.160
2
хочу посоветоваться с теми, кто реально заменил свои колёса на колёса большей размерности. но ненамного, а чуть-чуть, например на н2 с 35 на 37 дюймов, и на н3 с 32 на 33 дюйма.
как это влияет на ходовые качества: реальную проходимость, поворачиваемость, и пр., а также какие проблемы, крме ошибки спидометра , выползают при эксплуатации?
в теории всё понятно, интересны субъективные ощущения , поскольку в одной из авторитетных статей прочитал, что небольшое увеличение размера бессмысленно.

вопросом озадачился, поскольку не могу найти в 35 размере нужные мне шины, а в 37 вроде как имеются...
и вообще, где заглавные буквы????
 
андрон, во первых срочно колись что за шины!))) надо знать. а то я - наоборот не могу найти в 37 размере того, что мне надо.

наглядно видел перфоманс н2 на 37 и 35, разница видна невооруженным взглядом. по проходимости это реально многое дает. сам жду ранчо и 37 катки буду ставить обязательно.
 
н3:
было: 265/65/18
стало: 35/12,5/18 (примерно это 315/68/18 - понятно, что нет такого размера)
диаметр шины +98 мм
соответственно клиренс +48 мм..

по проходимости, думаю - вряд ли.. если колеса одинаковые, но увеличение дорожного просвета делает свое дело :)

управляемость: я - особой разницы не заметил.

поворочиваемость: так же

потеря динамики: присутствует

шумы: на купере м/т - разницы практически не ощутил.

а вот изменение внешнего вида - это дааааа.... :new_russian:
 
андрей у меня 37" стоят на 17х дисках, проставки ставить обязательно на стоковых дисках, по скорости отличается на 3 % от навигатора, т.е. стоковые показывали заниженную скорость на те же 3%, в ощей сложности отличие по показаниям спидометра 35х от 37х 5-6%...
 
диски у меня родные незадействованные лежат.
беспокоит ..."увеличение неподрессоренных масс", ведь каждое колесо килограмм на 10 больше весит. и теоретически радиус поворота увеличивается... хотя практики говорят, незаметно это.
 
Ну при нашем развороте лишние пол метра - точно не заметно.

Надо мной тут мужики недавно в деревне ржали, когда я в три приема на дороге разворачивался.

Говорят у нас у комбайна радиус разворота меньше. :laugh4:
 
н3:
было: 265/65/18
стало: 35/12,5/18 (примерно это 315/68/18 - понятно, что нет такого размера)
диаметр шины +98 мм
соответственно клиренс +48 мм..

:
о, это уже большое увеличение... геометрическая проходимость существенно увеличивается. но, наверное и передняя подвеска быстрее изнашивается намного?
 
о, это уже большое увеличение... геометрическая проходимость существенно увеличивается. но, наверное и передняя подвеска быстрее изнашивается намного?

История покажет :laugh4: Об этом, похоже, на хомяки, особо нет реальных подтверждений....
 
Увеличение наружного диаметра шины – самый простой и наименее дорогостоящий способ улучшения проходимости колесных машин.

Что выиграешь при установке шин большей размерности, например 37 дюймов вместо 35 д. аналогичной конструкции:

1. увеличивается дорожный просвет примерно на 1 д. (2,54 см.), но только в случае, если коэффициент эластичности новых и старых шин одинаков. Если не одинаков, то просвет может увел-ся чуть больше, чем 2,54 см. или чуть меньше.
Соответственно немного улучшаются все остальные параметры геометрической проходимости.

2. Увеличивается площадь отпечатка шины, что влечет снижение удельного давления на грунт. Чем меньше удельное давление на грунт – тем меньше сила сопротивления качению ав-ля на слабых грунтах, меньше глубина колеи, образующейся при движении машины, соответственно она будет дольше двигаться без задевания за грунт низкорасположенными деталями. В большинстве случаев застревание полноприводной машины происходит из-за того, что картеры мостов или элементы подвески или выпускной системы входят в контакт с грунтом, оказывая т.н. «бульдозерное действие», что вызывает дополнительную силу сопротивления движению, которая становится тем «довеском», который увеличивает суммарную составляющую сил сопротивления дороги. Если суммарная составляющая станет по величине больше, чем сила сцепления шин с дорогой – машина двигаться не сможет по з-нам физики.

3. Увеличивается сила сцепления шины с опорной поверхностью за счет того, что в контакт с грунтом вступает большее число грунтозацепов (при условии что старые и новые шины аналогичной конструкции).

4. Уменьшается т.н. «угол атаки колеса», в результате снижается бульдозерное действие колеса на суглинках, что уменьшает величину валика, которое колесо нагребает перед собой при прокладке колей. В итоге снижается сила сопротивления качению.

5. Увеличивается ширина рва и высота порогового препятствия, которые может преодолеть ав-ль.

Но как и у всякого технического решения, есть и недостатки.

1. Самый существенный – при увеличении наружного диаметра колеса возрастает максимальная величина крутящего момента Мк, который можно подвести к колесу и соответственно к его полуоси, шестерням диф-ла и иным механизмам силового привода. В результате Мк может стать больше того, который закладывают конструкторы при разработке машины (больше расчетного).
Например.
Если условно принять, что масса Н2 составит 2600 кг при равномерном распределении веса на колеса, то на одно колесо придется вес 650 кг. Принимая расчетный коэффициент сцепления 0,7 можно получить следующие результаты.
При колесах 35 д. максимальный Мк = 0,7 х 650 х 0,889 = 405 кГм.
При колесах 37 д. максимальный Мк = 0,7 х 650 х 0,9398 = 428 кГм.
То есть замена колес вызовет увеличение максимального Мк, кот. возможно приложить к колесу (полуоси, ШРУС) по условиям сцепления на 23 кГм.
Расчет приблизителен, т.к. не учтены тангенциальная деформация шины и увеличившийся коэффициент учета вращающихся масс колеса, который увеличится вследствие увеличения веса шины. Т.е. реальный Мк может стать чуть больше.
Словом, установка шин большего диаметра снижает ресурс деталей силового привода.

2. Ухудшится разгонная динамика.

3. Снизится топливная экономичность.

4. Немного ухудшатся устойчивость и управляемость.

5. Возрастет нагрузка на подвеску при отрыве колеса от дороги.

Это первое попавшее, что пришло мне в голову. Возможно, что есть иные факторы, которые я упустил.
 
Увеличение наружного диаметра шины – самый простой и наименее дорогостоящий способ улучшения проходимости колесных машин.

Это первое попавшее, что пришло мне в голову. Возможно, что есть иные факторы, которые я упустил.

А вот это уже =РЕСПЕКТ!:scaut_en:
 
а если увеличение ширины колеса, при том же диаметре?

живой пример: хочу взять Купер СТТ в 33 дюймах, есть 285-75Р16 и 305-70Р16...хочу шире (визуально красивее)

Ну тут ты явно попадаешь на покупку новых дисков.